朱啸虎回怼“ofo模仿摩拜”，它们到底谁学谁？
前不久，金沙江创投基金合伙人朱啸虎在微信朋友圈内与腾讯CEO马化腾就“共享单车哪家强”展开了激烈的争执。朱啸虎力挺ofo，作为摩拜单车的投资人，马化腾则表示坚定看好摩拜。6月24日下午，朱啸虎在出席的一个论坛上，被问及“ofo是否在模仿摩拜”，其表示：“理性的投资人肯定会不断地学习，谁学习谁还不一定呢！”并且他还强调，目前两家公司在认知上有非常大的差异，从目前来看，ofo与摩拜不存在合并的可能。
我认为，回答这个问题要从时间上来看。
首先，从时间上看，最先进入市场上的是ofo小黄车。摩拜成立于2015年1月份，2016年4月开始进入城市共享单车运营。而ofo则是创立于2014年，2015年6月份就推出了共享单车。所以从时间上来看，ofo绝对的比摩拜要早上很多，不排除摩拜是见ofo在市场上赚的盆满钵满后眼红了也进军共享单车这一市场。
再从后期发展来看。Mobike主要有两种车型，分别是Mobike单车和Mobike Lite两款。Mobike单车车型设计初期定位更多的考虑了防盗的功能，降低损失。所以可以说其最大的特点是在车子压盘的位置内置了GPS模块。这款车从骑行的感觉来看，最大的弊端就是整体车身太重很不好骑，连车辆的轮胎都是实心的。据官方称整车重量高达25kg，成本价达到3000-5000元之多。
为了应对用户普遍抱怨的车身重不好骑的弊端，摩拜又新推出了Mobike Lite款，被称为“轻骑款”。这款车的车型改变十分明显：首先是轮胎，增加了许多小孔；车侧面原来一大块的压盘完全被缩减了；车前侧增加了放置物品的置物筐。据官方称，改造后的轻骑款的重量从先前的25kg减少到了17公斤，造价也控制在了几百元。
再看ofo,ofo单车和平时所用的普通单车并没有任何区别，全车没有任何电子元件，只是加入涂装和密码锁，连车轮都是打气的。从最初的设计来看，ofo完全没有任何的用户设计，无论是针对防盗，防损还是其他。
而针对后期丢失率和损坏率高涨的问题，ofo又推出了改良版，加入了GPS和新的密码锁。从这一点来看，ofo又是在模仿膜拜了。
共享单车的出现改变了人们的出行生活，在现在共享单车在各个地方都比较泛滥，我们可以看到的是在城市的周边都可以看到共享单车的身影，现在在市场上出现共享单车品牌主要以摩拜、小黄车、小蓝单车和永安行为主，在目前为主摩拜和小黄车占据了大量的市场份额。
现在关于摩拜与小黄车谁模仿谁的问题，我们可以看到虽然两者出现的时间不一样，但是各自有着自己的优势。小黄车出身在北大的校园，当时他的出现主要是为了方便广大的学子，另一方面我个人认为小黄单车在学校的影响力还是要远高于摩拜的，出身于校园的小黄车对于学生自然感情也会相对比较亲一点。
摩拜的押金是299，小黄车是99，现在好像是提高到了199，但是它对于校园学生和老师来讲，不需要提供押金，你只需要凭借你的学生证就可以在上面注册成功免押金使用，同时它在使用的时候他的价格也比较便宜，小黄车仅需5毛，摩拜大多数都是1元。
那在细分上我们怎么来看待小黄车和摩拜呢？
摩拜的出现还是比较久，他主要是针对社会群体，在市场投放和推广上面都是基本上针对社会来做的，摩拜刚开始的时候就需要用app扫描二维码的电子锁，这种的话是比较安全的。
从另一方面来讲可以看出在锁这一方面摩拜是比较成熟，他就避免了哪些不通过软件直接使用车的投机分子，另一方面摩拜车车胎是实心胎，不存在打气和爆胎的问题，虽然投入的成本相对比较高，但是在运营维护方面占据了一定的优势。同样他的投放区域相对与小黄车来讲也比较大。
小黄车刚出来那会知识在高校里面推广，车锁也是机械锁，比较简单，很多人都能给不通过系统直接开锁，再加上当时的定位系统也并不是很完善，现在它对于锁这一方面进行了许多的尝试。
我们可以看到，到目前为止小黄车的锁已经经历了三四代的改良了，这一方面或许在学习摩拜，小黄车从学校流入社会，此时推广覆盖面积也比较广，在各个地区也可以随处可见。
可是由于自身的设计问题，我们可以发现在现实中存在许多问题，坏车的情况比摩拜严重很多，主要在轮胎，坐垫、踏板这一方面都会有，那么要如何做到减少这一方面的运营成本呢？这个也需要不断地学习了。
两家共享单车的模式不一样，存在竞争，对消费者来讲是一个好事情，就像优步和滴滴合并之后，用的人反而减少了。合理的竞争有利于市场的稳定。