东航救人为什么要空中放油?

Question

上海飞往伦敦的客机由于乘客发病需备降北京，但是为什么要空中放油？

Answer 1

因为飞机落地后要按照消耗燃油的情况进行打分，油耗得少说明飞行员驾驶技术好，年底能多发奖金。但是如果油耗太少，剩余燃油多于理论参考线，就有作弊嫌疑，连基本工资都扣了。飞行员为了多挣点钱，只能先把油放到作弊参考线之下再落地了。

好了，扯淡完毕(飞行员哥哥们别打我，咱们毕竟也算半个同行)，开始说正题。先说一下如果不放油会有什么可能后果：

起落架折断

客舱&机翼受损甚至折断

冲出跑道

这三种后果哪一个都很有可能是机毁人亡的惨剧，比放油要惨得多得多得多。下面具体解释一下为什么会有这样的后果：

起落架折断

飞机的起落架设计的时候是按照最大着陆重量设计的。这个最大着陆重量一般是飞机本身的结构重量（固定值）+乘客重量（预估范围）+行李货物重量（预估范围）+备降燃油（就是到目的地后无法降落需要备降其他机场所需的燃油量，对航班而言一般是固定值）+死油（就是在管路或油箱中无法流出供发动机使用的燃油，家里油桶里怎么都倒不干净的那点油，对飞机而言是固定值）。

也就是说，起落架接地瞬间能够承受的最大冲击力设计值就是过载（力与重量的比值，对除俄罗斯以外的民航而言接地过载一般是1.0-1.2之间）×飞机总重量。如果超过这个值，起落架可能直接就萎了（划掉，学名叫屈曲），甚至直接折断。

可能有的人觉得飞机燃油重量不会很大，这其实是汽车给我们带来的错觉：飞机的燃油重量一般来说跟机身重量是一个数量级的，比如A380空重361吨，所有油箱加满能加油248吨，Emmm……

2.机身及机翼受损

接着上一个话题，这么多油装在哪呢？没错，除了脚下的中央油箱，相当一部分在机翼里。记得以前有个梗，说我们搞飞机的都是黑心，机翼弄得看上去那么大结果里面都是空的。其实机翼确实是空的，而且确实是黑心，因为里面要装满航空燃油呀！如果不放在机翼的油箱里，仅靠中央油箱是装不了这么多燃油的。

所以如果满着燃油就直接落地，几十吨的重量会对机身和机翼产生冲击，影响其寿命。当然这远不如上一条和下一条的影响致命：

3.冲出跑道

飞机的起飞和降落往往都是最危险的，因为飞机在高空是灵活的鸟儿，在地上就是个笨重的老母鸡，一不小心就会被各种奇奇怪怪的东西搞翻车了，万一撞到路边的花花草草或是跑道尽头的那栋楼那棵树那块砖头……也是画美不敢看。那跟燃油有什么关系呢？

牛顿怹老人家告诉我们，F=ma。意思是降落的时候，飞机减速的速率(a)=(地面及刹车系统能提供的摩擦力+发动机反推提供的反向推力+扰流板及襟副翼的阻力(略略有点小))/飞机总重量。括号里的总阻力基本是固定的值，如果总重量超了，那速度减不下来……请阅读上一自然段。

综合起来，如果飞机在满燃油状态就强行着陆了，结果就是1+2+3=GG

飞机落地起落架折断-机身擦地剧烈摩擦-中央燃油箱着火-飞机失控冲出跑道

不好意思放错图了

请自行发挥想象力……

至于起落架为什么不设计强一点？刹车系统为什么不设计的给力一点？还不都是因为钱！飞机制造商为了抢航空公司将飞机能带来的利润最大化，所以我们(搞飞机的)最常说的话就是为了减轻每一克的重量而奋斗。人在江湖，身不由己呀！

Answer 2

航班救人为何要空中放油
□知识博览
■摘自《老年生活报》
此前，东航从上海飞往纽约的MU587航班上，一名60岁的女性旅客突感不适，一度抽搐昏迷，情况十分危急。东航机组决定紧急备降安克雷奇机场，但为了保证着陆安全，空中放油30吨。飞机降落后，旅客立即被接走抢救，目前已安全抵达家中。

为什么要空中放油？道理很简单，飞机起飞时携带着飞行全程的油量，救人导致提前降落，燃油没有消耗掉，超过标准着陆重量（受机身和起落架结构强度限制，飞机在着陆时所能承受的冲击载荷所允许的最大重量），为安全降落，只能放油减重。绝大多数机场附近都有专门的放油区，有些窄体飞机没有放油设备，只能通过空中盘旋来消耗燃油。

至于污染，不能说完全没有，但是在3000米以上的高空放油，气温和气压都非常低，油一排出马上就雾化了，存在于大气层中间，即便散落到地面，单位面积污染程度也大大降低。
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来源：福州日报社数字报

Answer 3

飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时，飞机的机身重量就符合起降标准。

但是，一旦飞机在起飞不久就需要降落的话，那么飞机所携带的燃油并没有被消耗，此时，机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下，飞机为了安全降落，只能在空中放油。

其实，飞机放油只是一个针对这款飞机备降的标准操作程序，并不需要过多的解读。此前，国内也出现过多次类似的放油备降事件。

数十吨燃油排放在天空中，不会造成明显污染，还是有不少人担心释放到大气里的燃油会造成大气污染，还有一些人说飞机毕竟往外排放了数十吨燃油，这些油总有落下来的一天，会不会对地面有污染？

要说污染肯定是有的，从燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飞机释放的油是经过雾化处理的，这样就降低了污染的程度。

飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动。

高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大范围内流动、稀释，对环境的影响可以说微乎其微。

雾化是一个物理概念，指的是液体变成液态小水珠的过程。飞机里放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中。

高空的低气压会将油料进一步雾化，油雾又会挥发成为气体，被风一吹，在空气中扩散开来，污染的程度就大大下降了。但是根据物质不灭定律，这些航空煤油不会就这么消失，最终这些煤油成分还是要落回地面，进入水和土壤之中，造成轻微污染。

如果碰到下雨天，高空雾化就不太管用了，煤油会直接随雨滴落到放油区的近地面上。

环境污染历来是航空业广为诟病的问题之一。根据亚太航空协会统计，全球航空业每年大约排放6.5亿吨二氧化碳，温室气体排放占全球排放总量的百分之二，并且这一比例还在上升。随着新航线的开通和航班的增多，严重的噪声污染以及飞机放油造成的污染也呈增多的态势。

每年全球各地都会发生多次航班迫降，飞行员为了安全考虑都会进行放油，累计一年下来，飞机要往地球大气中排放数百万吨航空煤油。

为了避免油污污染，飞机放油会避开城市、机场、森林和近地低空，一般选择在海洋、山区、荒地上空。沿海城市的放油区多选择在外海上空，一是因为

Answer 4

东航飞往伦敦希斯罗机场的航班为了挽救一位乘客的生命，在临时转降北京机场的过程中，在空中放油三十九吨，最大限度地减轻了飞机着陆重量，以确保全体乘客的安全。
这是因为，飞机在起飞前，为了确保全程安全飞行，一定要加满油，但降落时为了乘客安全，必须要放一部分油。也就是说飞机的着陆重量一定要小于起飞重量，才能确保飞机安全。
当然空中放油要经过雾化处理，且要选择山谷、荒地、海洋等空域进行操作，把对环境的污染减少到最小。

Answer 5

因为，飞机在起飞前，必须加满航空汽油，当发生突然故障或乘客中有急需救治的病人，需要紧急迫降。油箱中会留存一定的汽油，在迫降时，由于地面情况并不熟悉且并不一定安全，存在极大的危害，所以不管什么航空的飞机，在紧急迫降之前，都会将油箱里的油放尽，才会着陆，即便与地面摩擦起火，也不会造成爆炸和大燃烧