奇瑞旗下子品牌捷途汽车总经理兼营销公司总经理张纯伟表示，捷途未来新能源化之路将与奇瑞共享C-DM技术，到2024年将全面实现新能源化。
对于奇瑞汽车而言，这一动态可能直接影响到2023年奇瑞汽车的整体表现。奇瑞汽车旗下有奇瑞、奇瑞新能源、捷途和星途四大乘用车品牌，另有凯翼这个中中合资品牌，以及部分商用车品牌。在这些子品牌中，奇瑞品牌的销量占比较高，奇瑞新能源依靠微型电动汽车也能实现万辆左右的总销量，而捷途是奇瑞汽车的第三大品牌，月销量能达到一两万辆。
具体到本土市场的销量数据尚未完成统计，但可以以上一期的数据为参考，奇瑞汽车销量为17023辆，奇瑞新能源为5528辆，捷途则有11202辆。捷途品牌的销量支柱是X70系列，销量接近8000辆；剩下的是捷途X90和捷途大圣，销量都超过1500辆；这几款车都是燃油车，只有捷途大圣有i-DM的插电混动版本，但销量占比非常低。
捷途汽车是奇瑞旗下的低端子品牌，定位低于奇瑞和星途，因此想要冲高可能会有难度。全面电动化的改变会提升品牌车辆的定位，这对捷途来说也是一个挑战。
一些汽车爱好者以比亚迪为例来分析捷途的全面新能源化转型，认为捷途公布这一计划可能会流失大量订单。而奇瑞捷途提前一年公布燃油车停产计划，相当于告诉捷途的准车主们，他们今年买到的所有捷途品牌的燃油车到明年就会成为绝版。这一前一后的差异会带来完全不同的购车心态。捷途的准车主们可能会选择不购买这些“准绝版车”。
此外，捷途还发布了一些令人疑惑的操作，如推出的“X70酋长版”，该车不面向个人用户市场出售，而是对公销售，即面向公务汽车市场。它使用的是1.5T老款多点电喷发动机，匹配的是六挡干式双离合。11-12万区间的国产SUV有一系列使用高功率、大扭矩1.5T发动机，并配合湿式双离合或8AT变速箱的SUV，如哈弗H6、博越L、CS75PLUS、东风皓极等，这些高品质的车无论在B/C端都会是更佳的选项。而X70酋长版这样的车可能不好卖，所以干脆不要发布，悄悄地销售会更好。
捷途最近的操作似乎有些冒失。