16400是燃油油位信号不可靠、检查油位传感器及相关线束的意思。
16685 1缸失火识别。
16686 2缸失火识别 。
16687 3缸失火识别 。
16688 4缸失火识别。
16894 怠速开关F60故障 。
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器G65。
17510 氧传感器1加热器对正极短路 检查催化转换器前的氧传感器加热器;检查相关线路。
17511 氧传感器1加热器效率低。
17621 1缸喷油器-N30正极短路 。
17622 2缸喷油器-N310正极短路。
扩展资料:
可以下载大众故障编码解码器。
17805 发动机转速传感器及靶轮 检查转速传感器;检查排放系统的密封性;检查管路连接、油品。
17735 1缸爆震传感器信号不正常 检查传感;对正极短路 检查霍尔传感器及相关线路。
17950 节气门电位计G187信号不可靠 检查节流阀体及相关线路和插头连接。
17915 怠速开关 检查,喷油阀损坏。
参考资料:大众汽车_百度百科
故障码16400表示曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障,一般多为传感器本身或者电路毛病,建议检查一下正时和正时皮带。
汽车故障是指汽车系统,总成和零部件或整体丧失规定功能的现象。
按故障对汽车性能影响的严重程度及关联性分为四类:
致命故障,指危及行车安全,导致伤亡,造成主要总成报废和重大经济损失或严重危害周围环境的故障。
严重故障,指影响行驶安全导致主要零部件、总成严重损坏,或性能显著下降,且不能用易换备件和随车工具在短时间(约30分钟)内排除的故障。
一般故障,指引起汽车停驶和性能下降,但一般不导致零部件、总成的损坏,并可用更换易损件和随车工具在短时间(约30分钟)内排除的故障。
轻微故障,一般不导致汽车停驶和性能下降,不需更换零件,用随车工具能轻易(5分钟)排除。
故障原因可分为由于结构问题产生的结构性故障;违反制造工艺或工艺过程不完善引起的制造性故障;违反使用规定产生的故障(如超载、燃润料不符合规定、不及时完成技术维护等)。
按故障的特性(规律性)和预测可能性分为逐渐发展的故障(如由磨损导致的故障)和突发性故障(如零件材料疲劳引起的突然断裂)。前者技术状况参数是平稳变化的,因此可预测,通过及时的技术维护可预防;而后者可在任何时间发生,难以预测。
按故障里程分为短里程故障(<1500〜2000km),中里程故障(1500〜2000km1<故障里程<8000〜12000km)和长里程故障(>8000〜12000km)。
上海大众故障码16400是曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障,一般多为传感器本身或者电路毛病,建议检查一下正时和正时皮带。
16502 冷却液温度传感器-G62信号高 16504 节气门电位计-G69电路故障 检查节流阀体J338 16505 节气门电位计-G69信号不可靠 16506 节气门电位计-G69信号太低
16507 节气门电位计-G69信号过大 G69与J220之间的电路,G69损坏 16514 氧传感器线路故障 检查催化器前的氧传感器 检查相关线路 16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器。
扩展资料:
大众车故障码含义
00282 节气门调节器-V60 检查线路;阅读测量块-数据组66;检查空气流量计G70
00515 霍尔传感器G40 霍尔传感器G40对正极或负极短路或断路
00524 爆震传感器1-G61 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00528 海拔高度传感器信号过大 导线断路/对正极短路,F96损坏
00532 供电电压过大/过小 供电电压高于16V或低于10V
00540 爆震传感器2-G66 检查爆震传感G61/G66及爆震控制
00543 发动机转速超出极限 检查发动机机械故障;检查转速传感器G28
00544 增压压力超过最大值 检查增压器、增压控制单元N75、海拔高度传感器
00515 霍尔传感器G40 导线断路/对正极短路,G40损坏
00557 阻力转向压力开关 导线断路/对正极短路,F88损坏
00561 混合气自适应过大或过小 燃油压力、空气流量G70信号失误,催化装置前泄露,活性碳罐N80卡住,喷油阀损坏
00670 节气门位置信号太小 检查G88和J220之间的电路
00575 歧管压力低于极限值 检查进气系统、空气流量计,增压器、歧管压力传感器等
00580 1缸爆震控制超出极限
2缸爆震控制超出极限
3缸爆震控制超出极限
4缸爆震控制超出极限 检查G61、G66及爆震控制;排除发动机异响故障;结合电路检查线束及插头连接;检查爆震传感器扭紧力矩(20Nm);检查并更换燃油
00668 供电端子30线电压过高
供电端子30线电压过低
供电端子30线开路
供电端子30电压不可靠 检查发电机与蓄电池;检查相关线束及连接插头;检查发动机控制单元供电电压;
00670 节气门传感器信号过小 检查节气门控制单元
00671 巡航控制系统开关E45信号不可靠 检查巡航系统-修理组27;检查相关线束及插头连接;08数据组66
检查相关线路
16515 氧传感器1电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关电路
16516 氧传感器1电压高
16517 氧传感器1信号弱
16518 氧传感器1没被激活 检查催化器前的氧传感器控制
16519 氧传感器1加热器电路故障 检查催化器前的氧传感器加热器本身及电路
16521 氧传感器2电压低 检查催化器前的氧传感器
检查相关线路
16522 氧传感器2电压高
16524 氧传感器2不工作 检查催化器后的氧传感器控制
16525 氧传感器2加热器电路故障 检查催化器后的氧传感器加热器本身及电路
16555混合气过稀 检查燃油压力调节器及保持压力;检查喷油嘴;检查燃油泵;检查排放系统的密封性;检查二次空气供给系统(如果有)的密封性
16556混合气过浓 检查燃油压力调节器及保持压力;检查喷油嘴;检查活性碳罐电磁阀N80
16684 发动机失火识别 用03功能检查各缸喷嘴;检查高压线及火花塞;
检查点火线圈;
16705 发动机转速传感器G28信号不可靠 检查发动机转速传感器G28;
16885 车速传感器信号不可靠 检查车速信号
16890 怠速转速调整低于标准值 检查节流阀体
16891 怠速转速调整高于标准值
16894 怠速开关F60故障
16916 空调压力传感器信号太低 检查压力传感器G65
16917 空调压力传感器信号太高
16935 转向助力泵压力开关F88信号不可靠 检查助力泵压力开关
16946 ECU供电电压低 检查供电电压;检查发电机和蓄电池
16955 制动灯开关F信号不可靠 检查制动踏板开关
16984 CAN 数据总线信息传递有故障 查询所有动力系统控制单元的故障记忆;08功能-数据组125/126
参考资料:百度百科-汽车故障码
曲轴或者凸轮轴位置传感器的故障,一般多为传感器本身或者电路毛病,建议检查一下正时和正时皮带。
16394 凸轮定时调整 缸体左侧: 错误
16395 凸轮定时调整 缸体左侧: 增加点未达到
16396 凸轮定时调整 缸体左侧: 延迟点未达到
16397 凸轮定时调整 缸体左侧: 排气: 错误
16398 凸轮定时调整 缸体左侧: 排气: 增加点未达到
16399 凸轮定时调整 缸体左侧: 排气: 延迟点未达到
16404 凸轮定时调整 缸体右侧: 错误
16405 凸轮定时调整 缸体右侧: 增加点未达到
16406 凸轮定时调整 缸体右侧: 延迟点未达到
16407 凸轮定时调整 缸体右侧: 排气: 错误
16408 凸轮定时调整 缸体右侧: 排气: 增加点未达到
16409 凸轮定时调整 缸体右侧: 排气: 延迟点未达到
16414 氧传感器 B1 S1: 加热电路: 开路
16415 氧传感器 B1 S1: 加热电路: 短路到接地
16416 氧传感器 B1 S1: 加热电路: 短路到正极
16420 氧传感器 B1 S2: 加热电路: 开路
扩展资料
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS),其功用是采集凸轮轴动角度信号,并输入电子控制单元(ECU),以便确定点火时刻和喷油时刻。
凸轮轴位置传感器(Camshaft Position Sensor,CPS)又称为气缸识别传感器(Cylinder Identification Sensor,CIS),为了区别于曲轴位置传感器(CPS),凸轮轴位置传感器一般都用CIS表示。凸轮轴位置传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号,并输入ECU,以便ECU识别气缸1压缩上止点,从而进行顺序喷油控制、点火时刻控制和爆燃控制。此外,凸轮轴位置信号还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点,所以称为气缸识别传感器。
参考资料来源:百度百科:凸轮轴位置传感器
本回答被网友采纳