【太平洋汽车网】首先向上或向下拨动主动巡航档杆，然后往驾驶者方向快速拨动两下便可开启自动驾驶模式，而拨动一下则是启动下文将介绍的主动巡航控制功能。档杆上的旋钮可以设置安全车距，总共7级，最小安全距离大概2米左右。
经常刷科技门户和汽车网站的朋友应该知道教授的标题指的是哪台车子，没错，就是特斯拉。由于纯电动车的属性以及周全的充电服务，车主的日常基本不用半点花销。而且，特斯拉最近把这种“福祉”用放大镜照大—免费升级特斯拉7.0固件后可享自动驾驶功能。
严格来说，特斯拉7.0固件此次仅仅实现了驾驶辅助的跨步，与其说实现“半自动驾驶”，倒不如说是从一定程度上降低了疲劳驾驶的可能性，提高了行车安全，而特斯拉官方人员也推荐在车流量小、突变因素小的高速公路使用，并不建议在一般城市路况中使用。
ModelS通过12颗超声波传感器、结合雷达、挡风玻璃上的单目摄像头，获取路面的动态信息，车载电脑判断是否执行加速、制动、转向等操作。
特斯拉7.0固件更新亮点在主动巡航控制、辅助转向、自动变道、自动泊车四个方面，前面三项功能的柔和就基本上实现了一定程度的“自动驾驶”。
主动巡航控制：要求车速大于30km/h，开启后车辆能够根据前车情况，在零至限定时速自由调速，几乎可以让双脚完全解放，焦点集中在方向盘上，提防偶尔超短距离的加塞即可。而实际体验中，面对车距两三米的加塞情况，ModelS并不会出现无法识别，或者操作慌忙的情况，面对加塞的制动操作更接近与常人驾驶风格。
辅助转向：该功能需要配合主动巡航控制，开启后车辆能够根据道路划线、前方车辆适时地修正方向盘，保持车辆能够在车道内正常行驶，而车辆的走线也相当平稳，一定不亚于老司机。此外，基本上人眼能看到的划线，该系统便能识别，白天和黑夜的准确率相差无几。至于雨雾天气，特斯拉官方不建议使用。
自动变道：实际上是半自动变道，它要求驾驶者自行判断需要变更的车道情况，车距、车速和道路上的其他不定因素全由驾驶者判断，当情况允许，只需拨动转向灯即可实现，而ModelS也能自行判断情况是否满足变道，位置过窄便会拒绝此次操作。但是教授的多次体验中仅仅成功了2次，可见系统对于变道条件不低。
自动泊车：目前仅支持侧方位泊车。行驶至停车场，保证车速低于24km/h后，车辆能自动检测车位是否满足，当行车电脑的P字样从虚转实后，拨动倒车档，拿开双手双脚，剩下的活交给ModelS即可。