链条传动时紧时松是什么原因？
我设计了一个链条传动的机构，链条是05B（精密圆柱滚子链），
4个链轮呈正方形分布，一个主动3个从动，4链轮齿数全相同，中心矩
没有精确配置，但接近理论计算值。
安装起来后可以正常工作，但是在张紧后，发现工作中链条时松时紧，
而且相当明显。感觉这影响了产品的可靠性。
另外可以提供以下信息：
（1）把链轮上做记号，观察松紧的周期与链轮转动的关系，发现基本上
链轮转一圈就是一个松紧循环。
（2）链轮的加工精度足够高，不存在节距不均匀或者失圆，也不存在偏心。
（3）在网上搜过这个问题，发现一些摩托车的车友论坛上也讨论过这个
问题，在摩托车的链传动中也有这个问题，而且比较普遍。但他们也没有
分析出让人信服的答案。
（4）仔细观察了链条紧时的状态，发现某些链节的滚子无法对正相应的链轮空隙，而是偏向一侧，因而导致无法咬合到链轮空隙的最低处，相当于此处链条回转半径变大了，而链条长度及中心距都没变，所以链条被张紧。
问题是为什么会出现这样的现象？为什么又是周期性的松紧？
如何可以避免或尽量减小这个现象？
是与中心距取的不准有关，还是和链条节距不均匀有关？
还是链条节距与链轮节距不相等导致的？
哪位有经验的朋友遇到并解决过这个问题，请不吝赐教！
分数好说，真理难得！
非常感谢各位回答。我需要说明以下几点：
（0）首先，时松时紧是链条传动中普遍存在的现象，只不过有的明显有的不明显而已。一个链轮带动3个不是错误，这已经在我们的产品中用过许多年。实际的工程应用中没有那么绝对的事，只要用的好就是合理的。况且摩托车只有两个链轮，也存在这个问题。这说明4个链轮的结构并不是造成松紧不一的原因。
（1）张紧轮是尼龙做的，不会有任何问题。这个现象与张紧无关，不张紧也是时松时紧。
（2）链轮加工的非常好，材料是不锈钢，齿面淬火，精度很高，也没什么磨损。所以不存在偏心问题。
（3）各链轮间的平面度应该保证的不错，因为各轴的安装精度都很高。链轮直径确实不大，但是齿数也在16个齿以上，而且松紧的变化量很大，可以肯定与多边形效应无关。
（4）负载是均匀的。
非常希望有链传动结构实际设计经验，或者有链条传动系统装调、维修经验的朋友看到这个问题，并留下宝贵的经验！
一是有可能链条的节距有误差，不妨多换几条链条试试。不过链条是标准件，这种可能性相对较小。
二是链轮的齿距有误差，虽然链轮的加工很精致，但如果是小批量，往往是线切割或铣刀铣成齿。圆度是车出来的，容易保证，齿距是切或铣出来的，就不好说了。分度圆的直径也不是那么好保证。
为什么齿距误差会造成有些齿无法啮合呢？考虑一下游标卡尺的原理。第一个刻度对准时，往后的每一个刻度会越错越多。如果误差很大，甚至能造成链节正对齿顶，这样就会出现周期性的掉链子。如果误差不是那么大，则周期性的松紧变化，误差足够小，就不影响正常工作。
1. 链节的滚子内壁不光滑，用时间长了滚子变形 或内壁磨损，导致滚子的节距稍有不同，导致链条变长 .（次要原因）.
2. 链轮中心没有居中，主要是因为链轮缓冲块精度低，事实上也无法做到链轮中心是正中心，根据 椭圆周长公式L=2πb+4(a-b)，只要一点点差距反映到链条上就是4倍的差距，转一圈就是椭圆轨迹. 链轮出现拱起变紧，这是主要原因，只要是有缓冲块的链轮都是无法避免的；
采用链条传动时，链轮就是一个“多边形”，而不像皮带或齿轮传动那样，是一个圆。在两个多边形的“圆”上画“包络线”（也就是链条），当“多边形”在不同的位置时，“包络线”的长度是不同的——每经过一个节距就变化一次，周期性的变化。
采用链轮传动要注意的原则是：
1）节距尽可能小；
2）齿数最好是“一奇一偶”；
3）链条不宜张紧，最好让上方的链条略有下垂。
满足以上原则时，“多边形效应”会减少很多。
以上三个原因都有可能引起链条爬引运动.其中涨紧装置的好坏是链条传动克服爬引的首要前题.希望你能很快找出主要矛盾.
俺就想知道是个懂机械的人.别人都跟着瞎起哄.这不是耽误人么...不懂就别答