在大家的记忆中国内批量出现带"T"的车没记错的话应该是在2003年到2004年期间居多。一批带废气涡轮增压的车也正是政府采购的主打车型，因为一些机关企事业单位换车使其成了该款车的大客户群体。那么一般来讲这批车的驾驶人要由单位的个别“老司机”来担当。这样呢就有可能进入一些车辆操作上的误区。第一、早上启动后为了尽快“暖车”而让车辆高速空转，“嗡嗡”地轰上几脚油门以达到其“自认正确”的目的。殊不知电喷车辆自身有凉车高怠速，而且行驶起来暖车更快。在你刚发动着车辆的时候，一些油道只有残留的一点机油其余的都留回了油底壳，比如说涡轮增压器的润滑油道，就算是有机油也还没有到达工作温度，润滑效果很不理想，车子一着火涡轮就开始转动，而此时机油没能在涡轮增压器内部第一时间形成润滑油膜，这个时候涡轮高速空转使其“干磨”造成损伤。第二、车辆高速行驶之后马上熄火，遥控器一按扬长而去。可这个时候个别涡轮增压器没有了冷却液和机油的循环独自一人承受着近千度高温的考验。会影响其寿命。当然现在有些车辆已经设计了车辆熄火之后的循环水泵来保证其熄火后可以继续得到循环水的冷却。第三、10年前车主对车子的保养意识还比较淡泊，不像今天有更发达的互联网，有各汽车厂商搞的爱车养护课堂等知识的传递。车主已经认识到了车子保养的重要性。当年许多单位有自己的修理厂，车子因为费用的问题不能去4S店维修，甚至有些车辆连厂家赠送的免费首次保养都不知道，就更别提换用原厂机油了。换机油的时候新加注的修理厂的机油和原车残留的机油混合会造成新机油的变质，失去其自身润滑、清洗、冷却、密封等作用，这还是在假设修理厂选择了较好机油的基础上，就算是诸多车主选择换原厂机油，我们也会发现那个时候还很少见大家今天所熟悉的合成机油，主要都是传统的矿物质机油。合成机油最明显好于矿物油的标志就是“高温抗氧化性好”。涡轮增压器使用发动机排气的能量来驱动，其涡轮轴能够达到10万转/min以上 的转速，而且要承受近千度的排气高温，由于涡轮增压器高速增压效果较佳其工作温度也会越来越高以至其“发红”。所以涡轮增压的车对机油的要求非常高，普通机油混加造成涡轮增压工作环境恶化。废气涡轮增压器正常工作都设计有流经涡轮增压器的冷却水道和润滑油道。那么也就是说相当于油底壳里的每一滴机油都有机会被近千度的温度加热再循环，而其正常发动机的温度就是100度左右。加热就容易使机油变质，氧化产生结胶物。造成发动机及涡轮增压器相关润滑油道堵塞。造成涡轮轴磨损，间隙变大从而导致涡轮增压器“烧机油”和异响，并形成了口碑。另外异响还多由于有杂质飞入涡轮增压器造成叶片变形，运转时刮蹭壳体造成。所以空气滤清器也很重要。它可以有效保护进气系统的清洁。保证涡轮增压器的清洁运行，因为其属于高速运转元件，有异物击中叶片也会造成损坏。据此看来，早年涡轮增压器故障率的确偏高，那么和我们的正确使用是不无关系地，潜移默化中伤害了我们的“小T”.所以今天看来以上三点问题应该已经迎刃而解。我们应该注意到：第一、带“T”的车在刚发动的时候不要高速空转。第二、车辆高速行驶之后要怠速使发动机运转一会再熄火，保证其散热和润滑。第三、一定要使用厂商推荐的机油而且定期更换，比如好的合成机油，当然也包括空气滤清器，因为涡轮增压器的高温问题普通的机油被稀释之后不能保证发动机和涡轮增压器的润滑和清洗的要求。如能注意以上三点要求，我觉得带“T”的车故障率高的观念应该还是可以转变的，接下来各品牌拼的才是本身的选材和质量。
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