于是我很激动地研究了一下那边的情况（这是职业病，得治……）
由于没法去现场（还在上班），就看了一下那边的卫星图（卫星地图真方便）。
我大致画了一个粗糙的断面图，基本上在上海造高楼都会造地下室，造地下室就要挖坑，挖的坑叫做基坑。
挖坑之前需要先做一种叫做“围护结构”的东西，这东西的作用是挡住边上的土，不让土坍塌下来。
土是很重的，所以挡着土的围护结构会向坑内倾斜变形，同时坑底的土有隆起的趋势，坑外的土有下沉的趋势。
另外上海的地下水很多，通常地下0.5m~1m就开始有水，水里是没法施工的，所以坑里面还要抽水。
我很喜欢吃，一弄就是一大汤碗。吃的时候一调羹下去就是一个坑，然后就会有汁水慢慢渗到这个坑里，如果不断地将渗入坑里的汁水舀干，慢慢地就会发现边上一圈的蛋瘪下去了一点。
所以以上几点一综合，就知道挖坑会造成周边地面的沉降。
这是某开挖10多米的基坑计算得出的沉降曲线：
这是某基坑的变形分析图：
根据上海市的《基坑工程技术规范》（DG/TJ08-61-2010），基坑工程有一个环境保护等级的概念，环境保护等级总共分为3级，对地面最大沉降有控制要求。
1级的变化速率报警值为：2~3mm/天，累计报警值为开挖深度的0.15%
2级的变化速率报警值为：3~5mm/天，累计报警值为开挖深度的0.25%
3级的变化速率报警值为：5mm/天，累计报警值为开挖深度的0.55%
由于基坑临近现有高架道路，应该满足环境保护等级1级的要求，房建基坑的开挖深度一般不超过20m，因此报道中所说的最大地面沉降200mm已经大大超出了报警限值。路面当然会开裂，埋在地下的水管当然也会爆掉。
好了，说了这么多到这里终于要进入最后的正章了……
手里没有高架的图纸，随便找了张小桥的示意图。我们看到的高架立柱其实只是桥墩，下面还有很大的承台和很长的桩，这样桥墩才会稳固，所以边上的地面沉降了200mm，但是承台变形很小，高架桥的每组桥墩下都有一个承台，所以沿着高架的路面就忽上忽下地变成了波浪……╮(╯▽╰)╭
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