可以这样考虑问题：
1、配合的类型分为三种：间隙配合（原称：动配合）、过渡配合、过盈配合（原称：静配合）.
a、间隙配合——轴与孔之间有明显间隙的配合, 轴可以在孔中转动
b、过盈配合——轴与孔之间没有间隙, 轴与孔紧密的固联在一起, 轴将不能单独转动
c、过渡配合——介于间隙配合与过盈配合之间的配合, 有可能会出现间隙, 也有可能出现过盈, 这样的配合可以作为精密定位的配合
2、 当轴需要在孔中转动的时候, 都选择间隙配合:
a、要求间隙比较大的时候选H11/c11（如：手摇机构）;
b、要求能转动, 同时又要求间隙不太大就选择H9/d9（如：空转带轮与轴的配合）;
c、若还要精密的间隙配合就选择H8/f7（如：滑动轴承的配合）
扩展资料：
最大间隙：孔的最大极限尺寸减去轴的最小极限尺寸之差值，或孔的上偏差减去轴的下偏差。
计算公式： 最大间隙： Xmax=Dmax－dmin=ES－ei
最小间隙：孔的最小极限尺寸减去轴的最大极限尺寸之差值，或孔的下偏差减去轴的上偏差。
计算公式： 最小间隙： Xmin=Dmin－dmax=EI－es
特点:
a．孔的实际尺寸永远大于或等于轴的实际尺寸。
b．孔的公差带在轴的公差带的上方。
c．允许孔轴配合后能产生相对运动。
应用：间隙的作用为贮藏润滑油、补偿各种误差等，其大小影响孔、轴相对运动程度。间隙配合主要用于孔、轴间的活动联系，如滑动轴承与轴的联接。
过盈配合特点：该结构简单，同轴性好，能承受较大的轴向力、扭矩及动载荷。但对配合表面的加工精度要求较高，装配不方便。
最松状态：孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最小过盈Ymin，是孔、轴配合的最松状态。
最紧状态：孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
过渡配合的特性，是可能具有间隙，也可能具有过盈，但所得到的间隙和过盈量，一般是比较小的，它主要用于定位精确并要求拆卸的相对静止的联结，要求孔轴间有较好的对中性和同轴度且易于拆卸、装配的定位联接，如滚动轴承内径与轴的联接。
最大间隙：孔的最大极限尺寸减轴的最小极限尺寸所得的差值为最大间隙Xmax，是孔、轴配合的最松状态。
最大过盈：孔的最小极限尺寸减轴的最大极限尺寸所得的差值为最大过盈Ymax ，是孔、轴配合的最紧状态。
参考资料来源：百度百科-间隙配合
参考资料来源：百度百科-过盈配合
参考资料来源：百度百科-过渡配合
1. 配合的类型分为三种：间隙配合（原称：动配合）、过渡配合、过盈配合（原称：静配合）.
a. 间隙配合——轴与孔之间有明显间隙的配合, 轴可以在孔中转动
b. 过盈配合——轴与孔之间没有间隙, 轴与孔紧密的固联在一起, 轴将不能单独转动
c. 过渡配合——介于间隙配合与过盈配合之间的配合, 有可能会出现间隙, 也有可能出现过盈, 这样的配合可以作为精密定位的配合
2. 当轴需要在孔中转动的时候, 都选择间隙配合:
a. 要求间隙比较大的时候选H11/c11（如：手摇机构）;
b. 要求能转动, 同时又要求间隙不太大就选择H9/d9（如：空转带轮与轴的配合）;
c. 若还要精密的间隙配合就选择H8/f7（如：滑动轴承的配合）
3. 如果希望轴与孔固联在一起, 要转动则一起转动, 要承受载荷就一起承受载荷, 可以选择过盈配合：
a. 小过盈量的配合可以传递比较小的力, 施加较大的力就会让轴与孔发生转动, 装配可以用木榔头敲击装配, 配合类型H7/n6,
b. 大过盈量的配合可以专递较大的力, 一般用压力机进行装配, 或者用温差法进行装配,例如：火车轮的轮圈与轮毂的配合就是用温差法进行装配的过盈配合,配合类型H7/z6
c. 需要精密定位, 又需要能拆卸时,如滚动轴承内圈与轴的配合、外圈与孔的配合可以选择H7/js6, 或者H7/k6
4. 所以你的问题可以这样解答：
a. 轴和联轴器：属精确定位，两者无相对运动，可以选用过盈配合的公差（圆柱轴孔公差取H7,圆锥形轴孔公差取H8）；
b. 轴和齿轮：
1）载荷小、平稳，采用间隙配合就可以，H7/h6。
2）载荷大、有冲击性，采用过渡配合，H7/k6；H7/m6。
以上2种是常见的配合形式。
如果是重载、严重冲击，就要考虑过盈配合了。
3）如果齿轮在轴上要移动（如变速箱中齿轮），那一定要用间歇配合；
c. 轴和轴承：
1）滑动轴承---选用基孔制的间歇配合；
2）滚动轴承---选用基孔制的过盈配合；
以上回答不一而足，仅供参考，实际设计时要根据实际工况具体分析，再决定采用哪种正确的配合方式。本回答被网友采纳
我说的是配合偏差的选取
追答哎呀，忘记了，好像是……