每一台沃尔沃车的副驾驶左侧肩膀的靠背处,都有一面小小的瑞典国旗,就像沃尔沃对安全的执念一样,这个来自北欧的豪华汽车品牌,透过这一面小小的国旗,固执地向人们诉说着它对于血统和传承的坚持。
沃尔沃XC40是一台豪华SUV,车身有着让人一眼就能认出是沃尔沃的轮廓,品牌基因明显。沃尔沃的车,人文是核心设计思路,一切都以实用为主,简约大气,典型的斯堪的纳维亚设计风格。
初见这辆蓝色的沃尔沃XC40,我的第一印象是:宽。限于车身尺寸,紧凑级SUV一般都比较窄,但XC40的车身宽度达到了1863mm,再加上设计师将门内衬手肘处的空间优化,初坐进车内,横向空间会让人有身处中型SUV的错觉。
为了验证这不是错觉,我特意对比了同为26万左右的BBA竞品车型,发现XC40不但在宽度上更胜一筹,相对于车身高度和动力水平,在这个价位上沃尔沃XC40都是更好的那台。
从侧后方看,维京式家族化尾灯辨识度极高,隐藏式双出排气和双色车身告诉我们这是一台运动版车型,19寸轮圈也是这个价位下豪华SUV里比较大的。
车身侧面显得敦实,简单平直的线条支撑起视觉上的力量感,黑色车顶营造运动氛围,加上大号的轮胎,黑色描边的轮拱,沃尔沃XC40蕴藏着一股蓄势待发的冲劲儿,好似随时为奔跑准备着。沃尔沃XC40这211mm的离地间隙也是这个级别里更大的那个,轻松应对各式路况。
驾驶室是熟悉的沃尔沃座舱,12.3寸液晶仪表和9寸中控屏幕全系标配,不像有些品牌那样按配置分个高低。方向盘粗细和大小对于1.75米的我来说刚刚合适,但对于身材娇小的女性用户来说可能稍微有点粗。
纯黑内饰符合运动车型的风格,功能区偏向驾驶者,控制区域一臂之内触手可及。不失豪华的座舱符合这个价位应有的水准,你也可以说它低调,但我坚持认为:简约、实用才是它想要表达的理念。
前排座椅包裹性很棒,两侧的护翼可以很好地“抱住”上身,让你在激烈的驾驶时不至于滑来滑去。白色缝边给纯黑色内饰带来一丝点缀,我在想如果把这缝线换成红色,是不是更有战斗气息?
纵然是紧凑级SUV,凭借短前舱和同级更宽的车身,沃尔沃XC40的后排空间仍然充足,可以说除了宝马X1的后排外,这部XC40也算这个级别里拥有宽敞后排空间的车型。比X1有优势的是XC40的坐垫更长,能更好地支撑身体。
如果你对沃尔沃有些了解,你会同意“沃尔沃的车在环保上很有优势”这个观点。做车评人这几年,试过的车不下200辆,唯独沃尔沃的车味道小,新车不熏人。我有个甲醛测试仪,每款试驾车都会测一下车内甲醛值,这几年遇到过两辆甲醛数值为0的车,都是沃尔沃的。今天这部沃尔沃XC40虽然行驶里程只有3000公里,但车内几乎没味道,长时间驾驶嗓子也没有刺激感。沃尔沃在环保材料上的应用,几乎是所有汽车品牌里最好的那个,而这样的结论,往往只有你亲自试过之后才能得出,沃尔沃好像从不愿多说,安全,不就应该是这样的吗?
这部XC40是T4四驱智远运动版,只是一部中配车,终端优惠完裸车价大概在26万左右,配置却高到让人意外,为此我特意查了这个价位其它豪华紧凑SUV的配置,一对比才发现,原来大家已经把选配当作行规遵循了。无论是自适应巡航还是无钥匙进入,都要选配才能拥有,再看沃尔沃,自适应巡航和主动刹车等安全配置都是全系标配。我特想问一句:什么时候安全也可以选配了?其实我更推荐的是低3万的T4智行时尚版,动力和四驱系统不缩水,基本上是目前23万能买到的唯一一辆四驱豪华SUV。
按下点火按钮,挂上D挡,把沃尔沃XC40驶上城市道路。第一个意外感受就是安静。说实话:沃尔沃以往的车型在静音方面给我的印象一般,但这部XC40一上手,就感觉安静程度符合这个价位应有的水准,甚至小小颠覆了我对沃尔沃车隔音静谧性的认知。停下车一看轮胎,原来是米其林主打湿地抓地和静音的浩悦4,难怪。
方向和油门是典型的沃尔沃风格,如果你试过沃尔沃其它车型,比如XC60或S60,亦或是S90的话,你会发现它们手感非常像:方向很轻,油门灵敏。这几乎是我试过的车里方向最轻的车,这个方向的助力力度对女性用户非常友好。油门响应也很棒,跟脚线性,非常好开。在配合上顺滑的变速箱和制动均匀的刹车踏板,这部XC40的驾驶感受就是两个字:轻灵。
切换到个性模式,脚底下不断催逼“挑逗”油门,车辆轻快地往前窜,这时候方向也变得更沉。0-100km/h加速成绩8.5秒的车,不会让驾驶者觉得慢。难能可贵的是,得益于AWD智能四驱系统的加持,这部沃尔沃XC40的动态意外的稳健,比大马力前驱车型的控制性好的多,在23万这个价位,沃尔沃XC40 T4车型是你能买到的为数不多的紧凑型豪华品牌四驱SUV了。
沃尔沃XC40有五种驾驶模式:舒适、个性、运动、经济和越野。每种模式的体验都明显不一样:默认的舒适可以视为全能模式,大部分时候它可以带你去你想去的地方;个性和运动模式对富有激情的年轻人很有用,方向更沉,油门更灵敏,转速适当拉高,以获取更强的动力和加速度,劈山飙弯更有乐趣;经济模式就是常见的节能模式,燃油经济性更好;越野模式则是复杂路况时必须要有的模式,AWD智能四驱系统会自动判断路况,带你脱困。
将沃尔沃XC40驶上锐思赛道,切换到运动模式,立即就能感受到底盘的扎实功力。虽然是T4车型,但190马力对于这部车长不足4.5米的紧凑型SUV来说完全够用,变速箱换挡逻辑可以用优秀评价,动态模式或运动模式下变速箱换挡迅速,不犹豫,而且时机把握的恰当。XC40的底盘悬架支撑性良好,日常城市驾驶时你可能会感觉这悬架有些硬,但驶上赛道你会发现:硬朗的悬架配合短小精悍的车身,再加上不含糊的动力输出,劈起弯来乐趣十足却又姿态优雅,这个时候你会不由得点头赞许:嗯,这个车的底盘悬架,就应该是这个力道。
驶出赛道,重新回到五环路上,打开City Safety城市安全系统,稍显疲惫的身心得以休息片刻。其他品牌的城市安全系统,要么选装,要么高配才有,而沃尔沃几乎全线车型上City Safety城市安全系统都是标配。而且这套系统非常好用,自动加减速的逻辑堪称老司机般的表现,面对侧道加塞也很从容。车道保持效果在目前合资车领域里绝对算得上是顶级表现,即便是有大弯的高速,只要车道线清晰,<a class="hidden" href="https://car.yiche.com/volvo/" title="沃尔沃" data-
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