在20万元的城市SUV细分市场中四轮驱动结构是购车者比较关注的一个点。它们与带大梁的非载重越野车的使用场景明显不同。这些城市SUV的四轮驱动系统的主要任务不是爬山越岭,而是顺利通过农村的一些烂路,在北方雨雪交加的情况下增加驾驶的信心。所以很多厂家都以这个价格为SUV配备了带电控和限滑的适时四驱,这是我们常见的4WD,大概率就能满足使用需求。但是也有一些爱挖墙角的同学,不愿意用这么平庸的四轮驱动系统,给自己的四轮驱动加足了材料,说不是别人,是我们的老朋友欧蓝德和齐军,说起欧蓝德,大家能想到的第一个画面就是,它基本上出现在了围棋公路赛中所有热门的地方。卓越的产品质量耐用性和著名的S-AWC四轮驱动结构使其成为许多人公路旅行的首选。
在说这个问题之前,先给一些不太了解的朋友一点科普。四驱是什么原理工作的?所谓四轮驱动,就是四个轮子都可以驱动车辆,这就需要在前轴和后轮轴之间有一个传动轴。但是,有传动轴是不够的。车辆转弯时,左右车轮转速不同。如果是硬链接,两个轮子会竞争。此时,伪差可以使两个车轮在不同转速下保持稳定的运行轨迹。但是差速器有一个固有的缺陷,就是动力会传递到附着力较小的车轮上。因此,如果一个车轮打滑,车辆的动力会更多地传递给打滑的车轮,从而影响车身的整体稳定性。此时需要差速锁锁住打滑的车轮,使发动机动力尽可能以附着力传递到车轮上,从而保证车辆的稳定运行。
做完小科普后我们更能理解为什么欧蓝德和琦君的四驱这么强,因为他们在后轮轴通过一套多片式离合器实现了锁功能。一般的电子限滑四轮驱动只能通过电脑来判断车轮打滑,从而限制了单个车轮的转速,不够强或者不够灵敏。带锁止功能的四轮驱动可以将前后轴的动力分配到50:50,锁止力比电子限滑更强,反应更直接。这样的四轮驱动结构,当我们在乡下遇到泥泞甚至一些非极端的越野路段时,可以毫无畏惧的直接开启锁定功能,欧蓝德和琦君一般都能带你平稳通过。
我们就能明白欧蓝德的S-AWC和琦君的四驱远超同级别,但如果继续深挖墙角,我们会发现更神奇的地方,那就是欧蓝德的S-AWC四驱系统和琦君的不完全一样,那么这个级别的四驱兄弟是谁呢?以下内容可能有些难度,需要你有一定的想象力和技术储备。先抛出结论,欧蓝德的S-AWC更强,因为它在4WD上以电控多片式离合器中央差速器为核心,将EPS、AFD等电控系统集成为一个控制系统。