在20万元的城市SUV细分市场中四轮驱动结构是购车者比较关注的一个点。它们与带大梁的非载重越野车的使用场景明显不同。这些城市SUV的四轮驱动系统的主要任务不是爬山越岭，而是顺利通过农村的一些烂路，在北方雨雪交加的情况下增加驾驶的信心。所以很多厂家都以这个价格为SUV配备了带电控和限滑的适时四驱，这是我们常见的4WD，大概率就能满足使用需求。但是也有一些爱挖墙角的同学，不愿意用这么平庸的四轮驱动系统，给自己的四轮驱动加足了材料，说不是别人，是我们的老朋友欧蓝德和齐军，说起欧蓝德，大家能想到的第一个画面就是，它基本上出现在了围棋公路赛中所有热门的地方。卓越的产品质量耐用性和著名的S-AWC四轮驱动结构使其成为许多人公路旅行的首选。
在说这个问题之前，先给一些不太了解的朋友一点科普。四驱是什么原理工作的？所谓四轮驱动，就是四个轮子都可以驱动车辆，这就需要在前轴和后轮轴之间有一个传动轴。但是，有传动轴是不够的。车辆转弯时，左右车轮转速不同。如果是硬链接，两个轮子会竞争。此时，伪差可以使两个车轮在不同转速下保持稳定的运行轨迹。但是差速器有一个固有的缺陷，就是动力会传递到附着力较小的车轮上。因此，如果一个车轮打滑，车辆的动力会更多地传递给打滑的车轮，从而影响车身的整体稳定性。此时需要差速锁锁住打滑的车轮，使发动机动力尽可能以附着力传递到车轮上，从而保证车辆的稳定运行。
做完小科普后我们更能理解为什么欧蓝德和琦君的四驱这么强，因为他们在后轮轴通过一套多片式离合器实现了锁功能。一般的电子限滑四轮驱动只能通过电脑来判断车轮打滑，从而限制了单个车轮的转速，不够强或者不够灵敏。带锁止功能的四轮驱动可以将前后轴的动力分配到50:50，锁止力比电子限滑更强，反应更直接。这样的四轮驱动结构，当我们在乡下遇到泥泞甚至一些非极端的越野路段时，可以毫无畏惧的直接开启锁定功能，欧蓝德和琦君一般都能带你平稳通过。
我们就能明白欧蓝德的S-AWC和琦君的四驱远超同级别，但如果继续深挖墙角，我们会发现更神奇的地方，那就是欧蓝德的S-AWC四驱系统和琦君的不完全一样，那么这个级别的四驱兄弟是谁呢？以下内容可能有些难度，需要你有一定的想象力和技术储备。先抛出结论，欧蓝德的S-AWC更强，因为它在4WD上以电控多片式离合器中央差速器为核心，将EPS、AFD等电控系统集成为一个控制系统。