1、使用寿命
首先是使用寿命，锂电池安全性高，在针刺、短路、挤压等恶劣条件下依然安全不变形。性能好，可在高温下使用，不影响使用寿命。所以锂电池比铅酸电池寿命更长。
2、耐力
铅酸电池最大的问题是自身能量密度很高。常规铅酸电池一般重量在35kg以上，会影响机器的续航能力和操控性。同样容量的锂电池一般不到10kg，体积是铅酸电池的一半。此外，锂电池充电很快，而铅酸电池充电更慢，耗电更多。
3.对环境的影响
与铅酸电池相比，锂电池更清洁，更环保。大家都知道铅是重金属，所以铅酸蓄电池的生产会对环境造成很大的影响。但是锂电池无论是生产过程还是使用过程都不会造成环境污染。
并不一定，锂电池有它自己致命的缺点。
锂电池在使用过程中忌讳过充过放，忌讳高温低温，忌讳电压不稳定，忌讳潮湿忌讳压力，每使用一次电池就折寿一次，如不正常使用可导致燃烧和重大爆炸事故，或者电池迅速短路导致电池报废，轻者也造成电池的安全隐患和性能受损。
何为过充过放，过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象，发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果；过放是指在使用时违反规定使用，如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了，否则就会有过放问题并导致电池受损，再如锂电池车规定行驶速度，如规定行驶速度是80公里，而你开到100公里时速了，这就是过放了，过放对锂电池是极其危险的动作，会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。
比如特斯拉在美国被称为燃烧的汽车，大多数就是因为过放引起的燃烧爆炸。我国自制的锂电池性能更差，福建十一辆锂电池公共车晚上在充电时由于过充问题导致十一辆车全部烧毁。中央电视台做了一个锂电池的专题采访报道，题目叫燃烧的锂电池。被采访的企业是天津十八所，十八所是我国电池检验检测的最权威的机构。十八所对锂电池的安全性检测过程证明了锂电池在高温高压穿刺撞击过充过放几乎所有项目中都发生了燃烧及爆炸。
个人觉得磷酸铁锂动力电池，更加耐用。
电动车用锂电池主要分为三类：一是三元锂，也是最常用的锂电池；二是磷酸铁锂；三是钛酸锂。其中钛酸锂普及率低，利用率低。
电动车用锂电池的使用寿命是多长？对于电动车用锂离子电池的寿命，很多人会很纠结。一组电动车锂电池能用多久？为什么有些人可以用锂电池2-3年，甚至3-5年？事实上，大多数锂电池的使用寿命设计为1000倍左右（普通三元锂电池材料），即3-4年。
电动车用锂电池的使用寿命是多长？电动车的锂电池可以使用多少年？我相信大多数消费者都听说锂电池的使用寿命是“1000倍”。充放电1000次后，电池将“没电”。为了延长电池的寿命，很多朋友在电池电量耗尽时给它充电。这真的能延长电池的寿命吗？答案是否定的，锂电池的寿命是“1000次”，它是指一个充放电周期，而不是充电次数。
一个充电周期意味着所有的电池电量从满到空，然后从空到满，这与一次充电不同。例如，锂电池在第一天只消耗一半的电量，然后用慢速充电。如果第二天还是这样的话，也就是说充电一半，一共下来两次，只能算一个充电周期，不能算两次。因此，可能需要多次充电才能完成一个循环。每一次充电周期，电池的容量都会略有减少。
然而，这种功耗非常小。经过几次高质量锂电池的循环使用，它们仍将保持原有容量的80%。很多锂离子电源产品两三年后仍将照常使用。当然，电动汽车的锂离子电池在使用寿命结束后仍需更换。所谓500次充电，是指制造商在恒定放电深度下实现了625次充电，达到500次充电循环。由于现实生活中的各种影响，特别是充电时的放电深度不是恒定的，所以“500次充电周期”只能作为锂电池寿命的参考。
磷酸锂电池是锂离子电池的一种。目前，磷酸锂电池充电次数可达2000次，循环寿命可达7-8年。一次充电后60分钟内充满电，这是普通铅酸蓄电池无法比拟的。价格大约是同等容量铅酸电池的两倍。
长寿命铅酸蓄电池的循环寿命约为300次，最大循环寿命为500次。磷酸铁锂动力电池的循环寿命在2000次以上，标准充电（5小时率）可达到2000次。同质量的铅酸蓄电池是“新半年、旧半年、维护保养再半年”，最长时间为1～1.5年，而磷酸铁锂电池在同等条件下，理论寿命将达到7～8年。综合考虑，性能价格比是理论铅酸蓄电池的4倍以上。
前不久，我在一家电动车门店里和老板娘闲聊天，恰巧遇到了一位“奇葩”顾客。
这位大爷看上去最多六十出头，虽然说话不好听，但也是老主顾了，小哥自然不会怠慢。大爷最新的座驾是一辆小龟王电动车，买车加上改装，前前后后在店里也花了大几千块钱。
“奇葩”大爷在指导店里的另一位消费者购车
大爷喜欢骑着电瓶车出去转悠，最远的一次从蒲黄榆骑到了潭柘寺，来回折腾了小一百公里，年轻人也很少有这个劲头。大爷这次来店里是想换个大容量的电池，之前的电池已经用了两年多了，续航掉得厉害。
店员也是出于好意，推荐大爷上他们最新的锂电池包，毕竟锂电池包更加轻便小巧，老人家用着更加方便。不过老人家似乎并不领情，反而开始“教育”店员：“锂电池多危险，你知道还是我知道？你瞧瞧那些起火爆炸的，都是锂电池。铅酸电池虽然沉点儿，但好歹用着放心，我骑电动车也有十年了，光替换的铅酸电池都不下五组了，从来没出过事儿，甭废话啊，我要换那个7250的铅酸，就是那个黑金石墨烯的那个，麻利儿的。”
铅酸安全锂电危险 有这种想法的人还真不少
笔者随后又和门店老板娘聊了聊这个事儿，老板娘也坦言，的确有很多人在买车时都提出过这个问题，也有一部分用户和那个大爷一样，点名要铅酸电池的车，一来铅酸车确实便宜，二来就是担心锂电池起火爆炸。
电动车起火爆炸的事故屡见报端
“不过我也经营了小十年的电动车了，锂电的车也没少卖，但真要说起火爆炸的，也只听说过几个，但那是有人自己改装焊接的时候出的事儿，原厂电池出事儿的好像还真没听说过。”
有用户自组锂电池包起火
“那铅酸电池有起火爆炸的吗？”笔者追问了一句。
“我们店里有一次就差点出事儿！”老板娘对这个事儿印象很深刻，“电池正在里屋充电呢，一下就着了，得亏人都在外面，所幸没出啥大事儿”。
“不过我们卖的车和电池都是大品牌的，很少听说有出事儿的，倒是一些搞回收旧电池的，他们出事儿就比较多了”，老板娘又补充了一句。
近半用户对锂电池和铅酸电池安全性无准确认知
之后，笔者又针对铅酸电池和锂电池的安全性问题进行了问卷调查。结果显示，有三成用户认为锂电比铅酸电池更危险，而近半数用户对于两种电池的安全性没有明确认知。
锂电池危险，事实果真如此么？
先说明一件事儿 电池为什么会爆炸？
爆炸意味着压力的瞬间释放。
电池在很多情况下并不是封闭的，无论是锂电池还是铅酸电池，在设计时都会针对内部压力异常增大的情况设置安全阀，即便电池内部发生短路等异常情况，内部压力也会及时释放，不会引发大的风险。
那么既然电池在设计之初就已经考虑到了潜在风险，那么为什么在新闻报道中还经常能看到电池爆炸的案例呢？
绝大多数所谓“爆炸”来自车辆电路或充电器的电容
首先，很多所谓的“电池爆炸”案例其实并非电池爆炸，而是控制器或者电气系统发生短路或者故障引发电容爆炸，这种爆炸规模非常小，很多只是有一些声响和火花，这种情况下起火才是最大的危险源。
部分电容爆炸甚至看不到明火
其次，当电池或者车辆其它部件燃烧时，由于车身采用了大量塑料材质，很多人也会误将塑料燃烧的“噼啪”声当做爆炸。
电池结构被破坏，电池材料直接接触空气后爆燃
最严重的情况，电池真的爆炸了。一种情况是，劣质电池自身没有设计安全阀或者安全阀被损坏，无法起到泄压作用，当电池内部压力过大时发生爆炸；另一种情况则是电池充电器故障形成过充，电池内部析出氢气，当氢气与氧气以一定比例混合后发生爆燃。
锂电池真的比铅酸电池更危险？ 事实并非如此
既然明白的电池为什么会爆炸，那么锂电池和铅酸电池究竟哪个更安全呢？
从电池结构来说，目前锂电池包基本都是18650电池进行封装，而铅酸电池则基本上也是密封性能很好的免维护性铅酸电池，如果其内部压力过大且安全阀发生异常的话，两者的危险系数基本相当。
18650电芯顶部的安全阀
如果是由于电池过充内部析氢的话，18650电池中电解液含量相当有限，析出氢气的量也极为有限，但对于以稀硫酸为电解液的铅酸电池来说，如果发生过充，电池内部析氢现象严重，发生爆燃的几率也大大增加。
某品牌锂电池包严重破损的情况下，安全阀启动释放压力，未发生起火爆炸
从电池的安全防护角度来看，18650电芯上都设计有安全阀，不仅可以释放内部过大压力，还会物理断开电池与外界的电路连接，相当于将该电芯物理隔断，以保证电池包其它电芯的安全。另外，锂电池包通常都会配备BMS保护板，它能够精准控制电池包中每一颗电芯的状态，直接从根源上解决过充过放的问题。
BMS能最大程度解决锂电池单体电芯过充过放等问题
相反，铅酸电池在安全防护上除了安全阀之外似乎就乏善可陈，BMS保护几乎不存在，很多劣质充电器甚至都无法做到充满后断电，安全保障上与锂电池相去甚远。
铅酸电池缺乏BMS系统保护
再配上劣质充电器，不出事儿是你人品好
当然，如果你用的是价格和铅酸电池差不多的锂电池，这种情况谁都救不了你。
最后还有一点，如果是因为意外冲撞造成电池结构遭到破坏，铅酸电池似乎比锂电池更安全一些。不过在这种等级的事故中，电池材料早已暴露在开放环境中，爆炸也就无从谈起了。
总结：电池不是炸弹 爆炸更多由劣质产品引起
从电池的安全冗余设计上来看，合格的锂电池和铅酸电池都能够充分保证用户的使用安全，并不存在明显的安全性差异。
但由于市面上很多低端小型电动车和滑板车数量较大，且多半采用的是质量较差的锂电池，相对更容易发生事故，这也给消费者留下了锂电池不安全的错觉。