如果说在过去一年广汽丰田有什么绕不开的关键词的话，那么“TNGA”一定是最醒目的那个词。这是丰田在全球推出的全新架构，体现了丰田最先进的造车理念。雷凌就是目前广汽丰田里可以体验到TNGA魅力门槛最低的车型，选车侦探一直认为，家用车才是体现一个品牌造车实力的最好战场。今天我们就来一起体验TNGA下的雷凌有哪些特质让它能在最火热的紧凑级家用市场占领一片属于自己的领地。
这一代雷凌的外观是给我了不少惊喜的，老款雷凌虽然有着酷酷的名字，但车身造型多少还是带了点圆润可爱。新款仿佛皮卡丘进化成雷丘了一般，抛开了那些可爱保守的部分，一下子凌厉动感起来。车身腰线逐渐下滑向车轮过渡，就这样的一根简单线条，就让雷凌有了俯冲的姿态，如同一只蓄势待发的猎豹，蕴藏着庞大的能量。
前脸是汇聚雷凌硬朗线条的地方，大灯下的折角看起来像是用一把刻刀把藏在原石里的珍宝雕刻出来一样，让大灯显得格外精神。鹰眼式LED大灯里的两条日间行车灯带和前脸的线条融合在一起，点亮后灯如其名，像雄鹰一般望向远方。（雷凌全系大灯都是LED光源，必须要给一个赞。）
雷凌除了豹的身姿和鹰的眼睛，自然是需要有地方展现它内敛的一面，让整车看起来不要过于张扬，毕竟雷凌的最主要定位还是一辆经济实惠的家用车。从车尾方向看去，一切凌厉尽收于此，线条一下子柔和了起来。这样的设计还有一个好处，车尾是一辆车比较容易发生剐蹭和碰撞的地方，柔和的线条会让修复难度和成本下降许多。
进入车厢后，我相信每一个第一次开雷凌的人都不会有一点的不适应，所有按钮都在恰到好处的地方，自然而然的就知道需要的功能在哪个位置。中控屏也是极简的设计，所有功能菜单都没有花哨的动画效果，非常直观的就把功能展现出来，也没有像寻找宝藏一样的各种二三级菜单，让人能从任何品牌的车，毫无学习成本的切换过来。
如今一线合资品牌的驾驶手感是不用太过担心的地方，长久以来积累的用户反馈和造车经验，让这些新车的驾驶感都朝着受众最广的方向调整。雷凌的刹车踏板力度和转向助力，如果说恰到好处可能有些过分，但的的确确不会让新上手的人有什么不舒服的感觉。
在市区工况普通模式下，车辆的动态感受就像一杯没有人会拒绝的凉白开，没有难以驾驭的特点没有明显的缺点，务实到了极致。油门响应前半段较为慵懒，会让人心理上感觉1.2T四缸发动机涡轮介入的时机较晚，低速跟车和起步不会有突兀的感觉。绝大多数人都能把它开的轻松舒适，让驾驶者可以很快的驯服它，乘坐它的人也会感受到它的舒适和平顺。
但是当一个人独自开车的时候，难免会想更有激情、更运动的去驾驶，雷凌也顾及到了这部分用户的感受，在不起眼的位置标配着SPORT模式的按钮。不像很多车的SPORT模式约等于费油模式，雷凌开启运动模式以后，方向盘、踏板会明显更沉，这种感觉很像是运动员上场脱下笨重的外套换上紧身运动服，让人精神一振。更快的油门响应，让涡轮介入的时机来的更早，这时候TNGA出色的底盘才能发挥出它真正的实力，没有丝毫的拖泥带水。
比起前面的外观内饰部分，安全才是TNGA的重中之重，全系标配八气囊（没有看错，真的是八个。）、全系胎压监测，除最低配以外全部配备车道偏离预警+车道保持辅助+主动刹车，这样的的安全配置真的可以说是武装到牙齿，市面上大多数的中级车也没有达到这样的标准，难怪雷凌能取得中保研测试全优的成绩。
雷凌可以兼容ISOFIX和LATCH儿童座椅接口，比只支持ISOFIX接口的车型多了高位固定点，雷凌将接口位置用最显眼的方式标注着。这样的车才是一个合格的家庭用车，每一位家庭成员的安全不分主次，全部用最全面的配置保护起来。当然齐全的安全配置主要是得益于TNGA架构，丰田让TNGA架构下的所有车型都有了统一的安全标准。
经过全面的体验之后，不得不说，TNGA架构脱离了以往平台的局限性，表达更多的是一种造车理念。雷凌很好的体现了丰田目前的整体造车流程，如今一辆车在换代之后，能给人感受到全方面都有提升是一件很不容易的事。选车侦探推荐所有去4S店试驾的朋友一定要切换一次运动模式感受一下，这样才能体验到雷凌全部的实力。
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