飞机鸟击的危害：
1、鸟击对飞机动力系统的破坏常常是致命的，如果撞进发动机，可能会导致发动机扇叶变形，或卡住发动机，直接导致飞机失速乃至坠毁。
2、鸟击对飞机的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击大多集中在导航系统和动力系统两方面。
3、鸟击也会损坏飞机的风挡，影响飞行员驾驶飞机。由于导航的需要，这些设备的防护罩（包括风挡玻璃）强度较其他部位差，更易受“鸟撞”损坏，导致飞机失去导航系统指引。
扩展资料：
为减少鸟击事件，民航在机场建设之初就需要对所在地的生态环境作出评估，尽量避免在鸟类栖息地和迁徙补给地附近建设机场;机场塔台和空中交通管制部门须随时观测机场地面和上空的鸟类活动状况，遇到大量鸟类聚集和活动时，会及时关闭跑道、停止飞机起降、要求飞机拉升高度，从而减少发生鸟击的几率。
观察鸟情主要依靠目视和雷达侦测，在一些国家和地区的机场在自动终端情报服务中加有鸟情通报，以指导飞行员规避鸟类活动区域。机组人员在起降过程中也须注意观察鸟情，在低空飞行时控制飞行速度，以减少撞击的破坏力。
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第1个回答 推荐于2016-12-02
飞机鸟击的危害很大，尤其是在低空进近准备降落的时候击中发动机或风挡玻璃，这时候机组的精力分配不当或处置不当的话极容易造成很严重的后果。风挡玻璃被鸟击视线受阻，发动机被鸟击飞机的动力瞬间减小，操纵困难不说，横侧变化很大，稍有不慎就会机毁人亡。本回答被提问者采纳
第2个回答 2008-10-12
虽然飞机在空中遭遇鸟击的大部分情况对飞行安全影响不大或者没有任何影响，但毕竟还是有11%的鸟击事件影响到了飞行安全，甚至造成重大飞行事故。
首次记载鸟击事件是在1908年，而首次因为鸟击造成重大飞行事故是在1912年。1950 年底，随着装备涡轮喷气发动机的飞机投入使用，鸟击的危险也随之增大。飞机的速度增快，涡轮喷气发动机进气道尺寸加大，使飞机更容易遭鸟击。1960年，一架大型旅客运输机的4 台发动机有3台遭鸟击，包括机组在内，机上共72人，死亡62人。
这一事件曾受到普遍关注，国际民航组织开始收集有关鸟击的信息，并建立专门收集这类信息的系统(IBIS)。国际民航组织各缔约国都要按照规定的标准格式报告鸟击事件。迄今为止已收集鸟击报告共78 000多份。这些报告的百分比分别为：来自北美的报告占32%；来自欧洲的占42%；来自亚洲的占19%；来自南美和卡里玛塔地区的占2%；鸟击发生在机场的占79%；发生在机场附近的占11%；发生在机场以外的占10%。从这些统计数字可以看出，鸟击通常发生在机场和机场附近。根据国际民航组织1996年的统计资料，有264起鸟击事件发生在着陆阶段，152起鸟击使飞机起飞中断。
中断起飞一直到把跑道清理干净。在个别情况下，当起飞中断发生在飞机已接近离地速度时，可能会造成飞机损坏(例如，起落架损坏和飞机冲出跑道)，在此情况下，飞机延误时间可能更长，甚至使旅客受伤和飞机不能修复。遭遇鸟击受损的飞机返回起飞机场迫降，又将给机场带来麻烦。在某些情况下，飞机受损较为严重，要求立即着陆，但结果还是发生了不幸。例如，1998年一架波音737飞机的两台发动机遭鸟击，试图在Bahar Dar机场迫降而发生重大飞行事故，104名旅客中死亡35名，重伤21名。还有一件类似的情况发生在 1995年，一架Dassault Falcon飞机的左发动机遭遇鸟击，准备在巴黎机场迫降。驾驶员失去操纵，飞机解体，全部旅客和机组遇难。鸟击除了造成人员牺牲，同时还带来了重大的物质损失。损坏最多的是发动机。从1996年算起，在机场和机场附近遭鸟击的飞机发动机损坏约200多台。修理一台发动机的费用可达到几百万美元。例如，1995年法国航空公司的一架飞机，在向纽约国际机场JFK进近的过程中，两台发动机被几只加拿大飞雁撞击后送去修理，花费了约600万美元，修理被损伤的飞机其它结构元件(轮子等)又花了10几万美元，还未包括其它损失。
为保证飞行安全，防止在机场和机场附近发生鸟击，国际民航组织在附件14里从9.5.1 到9.5.3条要求采取措施。1996年9月在那罗毕(契尼亚首都)专门召开了一次防止鸟击的会议。ICAO制定和出版了9137号文件—Airport Service Manual和9184号文—Airport Planning Manual。这些文件对鸟击的危险性提供了重要信息，在建设机场时有重要的参考价值。ICAO防止鸟击的信息系统手册有向该系统输入数据的代码及说明。不同机场采取的防止鸟击的措施，应当与环保方面相互配合及协调。蒙特利尔机场Dorval Iternational) 建设，在防止鸟击方面可作为一个例子。在上述系统(IBIS)中介绍了一种全新的防止鸟击的方法，使用猎鹰(隼)和猎犬，经过专门训练的这些隼和猎犬可以吓唬飞到机场区域的鸟，这种方法有一定效果，欧洲和北美的一些机场也开始使用这一办法。在蒙特利尔机场，每年有 4个多月(从6月底到11月中)使用这个办法，从1998年开始每周使用5天，以后则每天使用。和鸟斗争的计划、工作的组织及机场建设规划，在ICAO文件里一共包括上面所述的3 个手册。航空公司使用这些防止鸟击的方法，需要不小的开支，大约需耗资5亿到10亿美元
首次记载鸟击事件是在1908年，而首次因为鸟击造成重大飞行事故是在1912年。1950 年底，随着装备涡轮喷气发动机的飞机投入使用，鸟击的危险也随之增大。飞机的速度增快，涡轮喷气发动机进气道尺寸加大，使飞机更容易遭鸟击。1960年，一架大型旅客运输机的4 台发动机有3台遭鸟击，包括机组在内，机上共72人，死亡62人。
这一事件曾受到普遍关注，国际民航组织开始收集有关鸟击的信息，并建立专门收集这类信息的系统(IBIS)。国际民航组织各缔约国都要按照规定的标准格式报告鸟击事件。迄今为止已收集鸟击报告共78 000多份。这些报告的百分比分别为：来自北美的报告占32%；来自欧洲的占42%；来自亚洲的占19%；来自南美和卡里玛塔地区的占2%；鸟击发生在机场的占79%；发生在机场附近的占11%；发生在机场以外的占10%。从这些统计数字可以看出，鸟击通常发生在机场和机场附近。根据国际民航组织1996年的统计资料，有264起鸟击事件发生在着陆阶段，152起鸟击使飞机起飞中断。
中断起飞一直到把跑道清理干净。在个别情况下，当起飞中断发生在飞机已接近离地速度时，可能会造成飞机损坏(例如，起落架损坏和飞机冲出跑道)，在此情况下，飞机延误时间可能更长，甚至使旅客受伤和飞机不能修复。遭遇鸟击受损的飞机返回起飞机场迫降，又将给机场带来麻烦。在某些情况下，飞机受损较为严重，要求立即着陆，但结果还是发生了不幸。例如，1998年一架波音737飞机的两台发动机遭鸟击，试图在Bahar Dar机场迫降而发生重大飞行事故，104名旅客中死亡35名，重伤21名。还有一件类似的情况发生在 1995年，一架Dassault Falcon飞机的左发动机遭遇鸟击，准备在巴黎机场迫降。驾驶员失去操纵，飞机解体，全部旅客和机组遇难。鸟击除了造成人员牺牲，同时还带来了重大的物质损失。损坏最多的是发动机。从1996年算起，在机场和机场附近遭鸟击的飞机发动机损坏约200多台。修理一台发动机的费用可达到几百万美元。例如，1995年法国航空公司的一架飞机，在向纽约国际机场JFK进近的过程中，两台发动机被几只加拿大飞雁撞击后送去修理，花费了约600万美元，修理被损伤的飞机其它结构元件(轮子等)又花了10几万美元，还未包括其它损失。
为保证飞行安全，防止在机场和机场附近发生鸟击，国际民航组织在附件14里从9.5.1 到9.5.3条要求采取措施。1996年9月在那罗毕(契尼亚首都)专门召开了一次防止鸟击的会议。ICAO制定和出版了9137号文件—Airport Service Manual和9184号文—Airport Planning Manual。这些文件对鸟击的危险性提供了重要信息，在建设机场时有重要的参考价值。ICAO防止鸟击的信息系统手册有向该系统输入数据的代码及说明。不同机场采取的防止鸟击的措施，应当与环保方面相互配合及协调。蒙特利尔机场Dorval Iternational) 建设，在防止鸟击方面可作为一个例子。在上述系统(IBIS)中介绍了一种全新的防止鸟击的方法，使用猎鹰(隼)和猎犬，经过专门训练的这些隼和猎犬可以吓唬飞到机场区域的鸟，这种方法有一定效果，欧洲和北美的一些机场也开始使用这一办法。在蒙特利尔机场，每年有 4个多月(从6月底到11月中)使用这个办法，从1998年开始每周使用5天，以后则每天使用。和鸟斗争的计划、工作的组织及机场建设规划，在ICAO文件里一共包括上面所述的3 个手册。航空公司使用这些防止鸟击的方法，需要不小的开支，大约需耗资5亿到10亿美元
第3个回答 2008-10-12
鸟击又称鸟撞，是指鸟类与飞行中的人造飞行器、高速运行的列车、汽车等发生碰撞，造成伤害的事件。飞机起飞和降落过程是最容易发生鸟击的阶段，超过90%的鸟击发生在机场和机场附近空域，50％发生在低于30米的空域发生，仅有1%发生在超过760米的高空。在飞机出现以前，没有高速人造飞行器，鸟类在空中的飞行与人类的活动互相没有重叠，不会造成危害，飞机的出现使得情况发生变化，由于飞机飞行速度快，与飞鸟发生碰撞后常造成极大的破坏，严重时会造成飞机的坠毁，目前鸟撞是威胁航空安全的重要因素之一。在中国由于鸟击原因造成的事故征候也已占事故征候总数的1/3，在美国由于鸟击造成的经济损失高达每年6亿美元；自1988年以降，由于鸟击引起的坠机事故已经造成超过190人死亡。除了飞机以外，火箭、航天飞机等人造飞行器也有可能与飞鸟发生碰撞而引发事故。另外随着高速铁路技术的发展，鸟与火车的碰撞也被列为需要防范的事故之一。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。
第4个回答 2008-10-12
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。
鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。
除了导航系统和动力系统，鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。
飞行器的导航系统大多位于前部，包括机载雷达、电子导航设备、通讯设备等，此外驾驶员面前的风挡玻璃对于引导飞机的起降也起到非常重要的作用。由于导航的需要，这些设备的防护罩包括风挡玻璃机械强度大多较其他部位更差，更容易在受到鸟击后损坏，导致飞行器失去导航系统的指引，在起降过程中发生失事事故。
鸟击对飞行器动力系统的破坏造成的后果更为直接。对于螺旋桨飞机，鸟击会导致桨叶变形乃至折断，使得飞机动力下降；对于喷气式飞机，飞鸟常常会被吸入进气口，将涡轮发动机的扇叶变形，或者卡住发动机，使发动机停机乃至起火。对飞行器动力系统的破坏常常是致命的，会直接导致飞机失速坠毁。
除了导航系统和动力系统，鸟击还会对飞行器的其他部件造成破坏，如机翼、尾舵、表面喷漆等，有报道认为，发现号航天飞机在发射时受到鸟击是造成其表面隔热材料脱落的主要原因，但是这些部件的破坏最终导致严重事故的几率不大。
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