加大、加宽轮毂的确可以提高车辆性能，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动变小，稳定性得到提高，但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲,而且会加大方向盘的份量,加大的轮胎也会怎加胎噪音和油耗。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。而且市场上绝大多数轮毂都是仿冒产品，质量很难保证，例如一款BBS品牌的轮毂正品和假货的价格相差近10倍。此外，很多城市，改装过轮毂的车是无法通过年检的，改装轮毂还是要三思而后行。轮辋也就是我们俗称的轮圈，作用是配合轮胎装配，支撑轮胎用。至于轮辐，最简单的理解就是支撑轮辋的条幅，所有的轮毂都是由这几个部分所组成。至于分类，在目前中国的汽车市场中，钢质轮毂已经不多见，大多数车型使用的都是铝合金轮毂，即轻合金轮毂。而它因生产加工的方式不同，可以分为铸造和锻造两种。铸造轮毂工艺相对简单 适合批量生产成本较低铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济，较为常见的有低压铸造和高反压模铸。其中，低压铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边、修整外观和抛光)制造而成。高反压铸造则是较为先进的铸造方法，它是利用高真空产生的吸力把溶化后的金属吸进模具。这样做可以保持恒温和排除杂质，从而使铸件内没有气孔而且密度均匀，强度相对低压铸造更高。
锻造是目前制造铝轮毂的最先进的方法，它是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。由于其工序较为复杂，因而制造成本较为高昂。但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力。因而，在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些。
锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂。虽然铸造轮毂和锻造轮毂对比有着诸多差别，但头孢在这要说明一点：用最新工艺生产的铸造合金轮毂的性能已经很接近锻造轮毂了。所以，小伙伴们还是根据自己的切身需求去选择合适自己的铝合金轮毂，切勿盲目追求锻造。当然，购买时还要谨防一些无良商家用铸造轮毂冒充锻造轮毂销售。铸造是生产铝轮毂的最基本方法，也比较经济，较为常见的有低压铸造和高反压模铸。其中，低压铸造是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边、修整外观和抛光)制造而成。
