哈哈，这个问题实在太尖锐了，很难回答的说，但是我还是勉强把我知道的一些信息给你，希望对你能有所帮助的吧！
关于这三条线路
兰新：兰新铁路东起甘肃兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里。
宝兰：东起宝鸡，西至兰州。是国家中长期铁路网规划中徐兰客运专线的西段，是国家铁路“四纵四横”客运专线网、 “八纵八横”高铁网陆桥通道。
西成：
西成高铁近期由西成客专陕西省西安至江油段与成绵乐城际铁路成都至江油段组成，远期新建西成高铁江油至成都段。
技术问题
目前国内高铁施工有砟轨道技术还不太成熟吧！但因为施工单位掌握的技术不成熟，所以就有铁科院代做了，不过相信很快就能推广了，但是推广也是需要时间的，而且需要大量的人力物力资源，所以技术层面上的事情解决之后还是有很多别的事情需要解决。
其他一些原因
其实还是有其他的一些原因的，只是不太好说，可能就是慢一点才比较符合政策的要求吧， 记得网上不是有这么一条微博吗：“请停下你飞奔的脚步，等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知！不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌....”
我这不过是一家之言，随便说说而已的，如果对你有帮助的话，就再好不过啦！
实际上在高铁技术逐渐发展成熟的今天，为何这几条在国家名义下的新纵横的铁路设计的都是250KM/H无预留？
新疆线路
特别是有关新疆更需要国家关注以及消除偏见的时间段，那么铁路又为何会在设计上从350KM/H逐渐的下调到现在的250KM/H？这几条铁路建成必须要到2020年了，250KM/H的时速能否在满足人们出行需求？是什么限制了火车时速？
西门子CRH3型平台
因为自从原北车唐山引进到了西门子CRH3型平台，同时还与它成为了北车的长客共同改进开发下一代CRH380B系列起，原北车一直希望能在这一平台上开发一款时速250公里级别动车组，一是可以和当时南车四方的川崎平台的CRH2A竞争抗衡，二是可以替代引进后略显水土不服的阿尔斯通平台的CRH5A。
线路等级
根据有关消息主要就是伟大光明正确的盛高祖总经理把线路的等级给限制了。同时还在刘志军治下，徐兰新客专是一条350公里级的高铁大动脉，但是盛总接盘以后，宝兰阉割到250，兰新二双降标到300（线上250，线下300）。
总结
以上就是我根据自己了解的情况做的解释，如果有什么不对的地方，敬请谅解。