为什么说宝马买3系，奥迪买A6，奔驰买S级？

如题所述

推荐答案 2017-12-26

BBA是目前市场上一线豪华品牌，它们的很多同级别的车型都会被拿来做对比，“A4、3系、C级哪台好？”也是近来很多人问的问题，也有一种说法说如果不懂的话，中型车买3系，中大型车买A6，大型车买S级。之所以这么说，是有一定的道理在其中。

宝马3系

大家都知道，宝马的细分市场是运动和操控，而操控的精髓在3系，虽然3系已经越来越向舒适妥协，但它依然让人有激烈驾驶的欲望，有人说过，宝马在3系上是不会出错的，也是，没有人会自砸招牌，所以宝马换代车型不会有非常大的改变，霍氏拐角、鸡腿档杆、天使眼、干练硬朗的车身线条这些经典的元素一直都在，宝马在3系上花了很多的心血。因为3系，很多人会觉得5系和7系都是3系的放大版豪华版，只是用更多的钱买了一台更大的3系而已，所以人们说中型车买3系就不奇怪了。

图片来自汽车之家

奥迪A6L

那么，中大型车为什么买A6L？我觉得很大程度是因为它在中国“官车”的形象，既然是官员的座驾，在中国的地位那是不用说，所以很多人后来有钱了，也想买一台A6来过把官瘾，黑色的车漆，修长的车身，再加上大气的前脸和四环标志，开在路上有种威严的气场。当然了，除去官车的光环，A6也的确是部好车，沉稳的底盘，优秀的机械品质，不错的乘坐感受加上近年来越来越富有科技感的内饰，很多人愿意为之买单。

图片来自汽车之家

奔驰S级

说到S级，很多人脑海第一个想到的就是“boss”一词，如果说A6是权利的象征，那么S级就是地位的代表，在大型车领域，S级一直是超越7系和A8的存在，S级总有一种强大的气场，立在车头的三叉星以及豪华感十足的内饰，让很多人都直接买了S级，不想再去考虑其他车了，也是，作为奔驰的旗舰，影响力不是一般的大，这让买了E级和C级的人心里十分舒畅，买了一台小S级，价格便宜不少，哈哈，这一点上与宝马家族形成了鲜明的对比。

图片来自汽车之家

总结

当然，这只是社会上人们结合BBA各自的特色总结的一般经验而已，买车的话还是只能作为参考，不要买了3系，才发现自己更喜欢C级的外观和内饰，买了C级，又觉得给不了自己想要的驾驶感受，选一台不适合自己的车，最后郁闷的是自己。

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其他回答

第1个回答 2017-12-26

小编从小就听说一个词开宝马坐奔驰，一直以来奔驰宝马是豪车的代言词，今天的主人公就是能跟奔驰宝马杠上一杠的捷豹。捷豹本身的品牌道路是充满波折的，又被印度塔塔收购，进入中国的市场又跟奇瑞厂家结合，没想到大打折扣了自己的品牌形象。今天介绍的是捷豹XFL，这车比奥迪A6还便宜10万！

前脸，捷豹XFL大嘴式进气格栅内部为黑色网格状的设计，格栅周边和保险杠两侧的“獠牙”镀铬装饰，让为车头看起来更显霸气。新车尾部增加镀铬装饰，贯穿尾部，与两侧尾灯组连为一体，2017款捷豹XFL并增加了“XFL”和“奇瑞捷豹”标识，此外排气口造型也有所调整。

捷豹XFL全新捷豹XFL为中国市场进行了加长处理，后排空间得到进一步提升，长宽高分别为5093*1880*1456mm，轴距达3100mm。

捷豹XFL新车内饰延用进口版XF的设计，整体效果较为简洁，10.2英寸中控屏搭载InControl系统。捷豹XFL顶配车型拥有温莎打孔真皮座椅、温莎真皮覆盖仪表盘，14向电动调节前排座椅、后排翼型头枕等豪华及舒适配置。且L新车换挡机构采用旋钮式的设计。

尤其座椅方面，捷豹XFL环抱式的内饰设计眼光很是独到，无形中营造出高贵华丽的氛围和卓越的乘坐体验，一旦坐进车内，你的心境也会顷刻步入登堂入室的境界。

捷豹XFLXFL依然搭载，2.0T和3.0T两台增压发动机，但与现款XF车型提供的动力有所不同。2017款捷豹XFL新车2.0T涡轮增压发动机新增低功率版，额定功率147kW，峰值扭矩320Nm；高功率版发动机与现款XF保持一致。此外新车还提供了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率为250Kw，峰值扭矩达到450Nm。2017款捷豹XFL与发动机匹配的均为8速手自一体变速箱。在车身结构方面，新车采用全铝合金车身，铝合金利用率达75%，车身结构大幅减重至297Kg，相较第一代XF车身刚度提升28%。

可是什么都比豪车要好，可就是销量少的可怜，一月销售844辆，不知道买车的是怎么想的，大家可以把这个想法写在评论区。

第2个回答 2017-12-26

看到一个未经证实的消息，可能解释了最近一段时间以来不少人对于全新宝马5系销量乏力的原因——主动控制产量，也就是“减产”。

这真是一个让人想笑，但差不多都能笑哭了的“段子”。

如果此事属实，那么能把销量不振说的如此清新脱俗，把自嗨玩出这种境界，宝马真的有点忘乎所以了。

在主动“减产”的前面，实际上还具体解释了缘由——全新宝马5系供不应求，部分热销车型甚至需要客户等待一个月以上才能提车，于是厂家主动“控制”了产量。

这又是一个颠覆了大多数人“三观”的神逻辑。

供不应求是什么鬼，难道不应该“三班倒”加大供应？

难道全新5系也混上了法拉利的王座，卖的都是“限量版”？

彻底无语了。

即便是经常无优惠、无现车，且销量稳如磐石的奔驰E，也不敢拿减产说事儿吧？

全新宝马5系的表现，真像一个演技不好的演员。

何不大方承认销量扑街呢？

先看看宝马5系的售价：

2017年6月，宝马5系销量同比下降63.23%，环比增长12.38%；最近12个月中，宝马5系销量在2016年9月达到最高，销量为14908辆。

宝马5系最近一年销量数据

月份

销量

占华晨宝马份额

占中大型车份额

在中大型车中排名

2017-06

5275

19.14%

10.88%

2017-05

4694

14.90%

9.68%

2017-04

13896

39.89%

28.66%

2017-03

11315

35.05%

23.33%

2017-02

11778

44.81%

24.29%

2017-01

12227

38.71%

25.21%

2016-12

9933

37.54%

20.48%

2016-11

12912

41.48%

26.63%

2016-10

11344

44.88%

23.39%

2016-09

14908

48.55%

30.74%

2016-08

12903

45.88%

26.61%

2016-07

12193

49.16%

25.14%

在中大型车市场，宝马5系在2017年6月份的市场份额同比下降了28.67%，2017年1-6月，宝马5系的累计销量达到59185辆，同比下降70.82%，在中大型车销量排名为第1位。

华晨宝马2017年6月销量情况

车型

所属级别

在级别中排名

占该厂商份额

宝马3系

9210

中型车

33.41%

宝马X1

8061

SUV

29.24%

宝马5系

中大型车

宝马1系

3322

紧凑型车

12.05%

宝马2系旅行车

1698

6.16%

宝马5系与竞品车型销量对比（2017年6月）

所属厂商

华晨宝马

奥迪A6L

11191

一汽-大众奥迪

25.60%

凯迪拉克XTS

5125

通用凯迪拉克

37.88%

其实说一千道一万，除了少部分千金难买心欢喜的车主，对大部分人购车决策影响最大的还是价格因素。宝马新5系刚刚上市，44.99万元的起售价在近期也几乎不可能有官降或者经销商终端优惠，而对手奥迪A6L自始至终都已价格为优势，不仅在官方起售价上就比新5系低了4万元，2017款车型更有着近10万元的终端优惠，这样给力的价格给足了想要购买豪华中大型车的消费者实现梦想的机会。而在品牌力和豪华感上比宝马更胜一筹的奔驰，其E级的起售价也不过42.88万元，目前也有着3万元左右的终端优惠。

新5系虽然以小7系的形象示人，但人们并不认为其产品实力与他现在的定价相匹配，讲真，可以用相同的价位买到更奔驰E级或者便宜10万元的价格获得一台A6L，谁还会考虑宝马5系呢？

其实宝马5系的问题不光是自身定位过高，更是其产品形象满足不了人们对豪华车的需求。尽管现在的宝马开始强调“开宝马坐宝马”，但这也从另一个方面反映出他的不自信，希望能改变消费者心中“开宝马坐奔驰”的固有观念。奔驰E级无论是外观还是内饰都传承了S级的精髓，具有强大的气场，而宝马5系则更多的是在营造自己运动型豪华车的形象，更注重操控和科技感。

当消费者选择一款中大型豪华轿车时，往往在意的是这款车能不能给足面子让自己拥有强大的气场，而不会说看重这款车的动力、操控等性能，这也就是奔驰E级为什么能在宝马5系换代以及奥迪A6L大幅优惠时依然能保持稳定销量的原因。尽管最近宝马还将在国内推出5系标轴版，似乎是为了造福看重豪车运动属性的粉丝，进而扩大5系的用户体量，但仔细一想好像然并卵——在以大为美的中国豪车市场，标轴版注定只能小众。在笔者看来，他的进口身份比运动属性更能诱惑人。