大众烧机油除了发动机的原因，换矿物质机油是不是也容易造成烧机油？

Question

我迈腾车太经常烧了，昨天问了个车友人家换的全合成机油就没烧过。是不是因为我老换矿物质机油？需要换哪种全合成机油车子不容易烧？

Answer 1

在四冲程摩托车上，机油进入燃烧室或排气道时，就表现出烧机油冒蓝烟的故障。维修此类故障时，经常是更换质量过硬的气门油封、活塞环等。但是对有一些车来说，运用上述手段却不能有效根除烧机油冒蓝烟的故障。异常性冒蓝烟烧机油故障成因有别于气门油封、活塞环等普通性磨损失效和汽缸磨损过量的故障成因，现浅析如下。
一 本质上活塞环失效上窜机油

故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳；另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是汽缸偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙达到维修极限值。失去原密封刮油功能。此类故障大多出于以下几种原因：

1、此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧；

2、在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一侧未安装到位，导致连杆中心线与汽缸中心线偏差过大，连杆小头挤压活塞偏向缸内一侧；

3、左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴承活动间隙大，因飞轮运动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心力的作用使曲轴整体偏移至一边。

修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。对于上述的1、2类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。

二 本质上是气门导管间隙过大，导管松动引起的下窜机油

机油从气门导管与气门杆间隙或导管与缸头接合处进入燃烧室或排气道。故障现象表现为：气道内（未拆气门组件）导管与气门处有潮湿的机油浸润痕迹或黑色积碳。

1、气门、导管之间磨损后两者间隙太大，达到了维修极限值0.06mm以上，气门往复运动时，因间隙太大，左右偏摆也太大，致使气门油封失效。此类故障通常伴有启动困难、缸头噪声大、动力不足等故障，多见于旧车。在修复时，首先检查汽缸头，进、排气道内导管及气门头锥部的形态。进气道内多表现为有机油浸润痕迹。检查其配合间隙时，可用一只标准新气门和缸头上的导管配合。如果因导管磨损过量，则需更换导管。更换导管的缸头需要进行研磨气门等操作。

2、气门导管松动时，机油从导管与缸头接合周围间隙窜入排气道或被吸入燃烧室中。具体故障现象表现为：进气导管松动时，进气道内有机油浸润痕迹，冷机启动后有蓝烟排出，很像活塞环失效所出现的烧机油故障；排气导管松动时，冷机启动无蓝烟排出、排气管尾部有油滴；在热机状态，特别是低挡重负荷时，有明显的蓝烟排出（如在连续性的坡道上可检查到）。修复此类车时，可在导管下端周面上用冲子冲一些毛刺状凸起，同时用冲子仔细地在缸头导管固定孔周围冲一些对称小凹点，使导管与缸头的过盈量足够大。并更换导管的○型密封圈，在导管下端和导管固定孔内涂上一些液体密封胶。然后把导管压装（或打入）在汽缸头内。（注意：如果旧导管与新气门的配合间隙达到了维修极限值，应更换新导管。同时采用上述措施使新导管和缸头有足够的过盈量，不至于在热机状态自行松动）

此外，如汽缸头垫破损、汽缸头颊扭曲变形，造成吸气行程时润滑油吸入燃烧室参与燃烧，形成冒蓝烟烧机油的故障。此类故障车多表现为缸头与汽缸接合处有油渍浸润现象。修复时，应更换汽缸头垫和研磨缸头平面。

Answer 2

矿物质机油是最劣质的一类基础油，杂质多，容易造成积碳沉积，造成烧机油。想要最大限度地避免烧机油可以给车子用四类PAO全合成机油。我奥迪车ea888发动机听说也烧，二保开始就到外面保养了，机油是自己买的德国GT，市面上可没有假货，品质绝对过硬。换完动力大，一踩就马上冲上来了，瞬间完成加速和换挡。非常饱满得状态一直可以跑到一万公里开始有点退步，直到一万五千公里换。本回答被提问者采纳

Answer 3

矿物质机油如果不符合标准的机油会导致烧机油现象，并不是属于全合成机油就不会烧机油。

导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
另外还有一种处理办法：如果确定是热车烧机油且不是很严重（为安全起见，可先进行缸压测试），也可直接将油底壳拆下，直接将活塞拿出，更换活塞环处理，这样的话费用和时间方面均和第一种解决方法差不多。

Answer 4

消耗还是烧机油如何判断烧机油 首先说车辆加入的机油或多或少都会有所消耗，只是明显不明显的问题，一般来说每5000公里消耗1升机油是属于正常情况的，超过这个标准就要注意了，看是否出现以下这些情况。 排气管内很黑 先将排气管内壁擦拭干净，过一周时间再次擦拭，如果发现排气管内很黑，就表示车辆有烧机油的现象。 早晨冷车启动时冒蓝烟 早晨冷车启动时注意观察排气管出口，刚启动时如果排气管冒出了蓝烟，那就说明车辆烧机油了，这种方法最好两个人配合完成，一个人启动车辆，另一个人负责观察。因为冒蓝烟的时间很短，而且只有在车辆长时间放置以后才会出现。 大油门时冒蓝烟 当车辆急加速或原地轰油门时出现冒蓝烟现象，而怠速时基本没有，这种情况说明车辆烧机油，而且已经比较严重了，应尽快维修。 机油注入口冒蓝烟 如果车辆除了排气口，机油注入口也开始冒蓝烟，说明此症状已经到达中晚期了，烧机油的情况非常严重，需要尽快就医，以免造成更大的损伤。 汽缸的密封性差是造成烧机油的主要原因。主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。 尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性，长时间使用矿物质机油，改用全合成机油后也容易出现密封不严的情况。勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，选择原厂的机油等，都可有效避免烧机油现象。

Answer 5

如果已经烧机油了，用全合成机油肯定机油消耗大，用矿物质机油可能还好点。如果烧机油过量，只能大修