气门间隙过大，则进、排气门的启开迟后，关闭提前，缩短了进、排气的时间，气门开度减小，改变了正常的配气相位，使发动机进气不足，排气不净，导致发动机功率下降，同时还会使配气机构各零件间发生撞击产生噪音，使磨损加剧。气门间隙过小，气门等零件受热膨胀时，会引起气门关闭不严或不能关闭，造成漏气，使发动机工作不正常，功率下降，并使气门的密封面严重烧损。无论进气门还是排气门，要确保在苛刻的条件下能稳定工作，要求气门有足够的强度、耐磨性和受热不变形；要求气门质量要轻且耐热性好。气门与气门座圈紧密接触部位是气门锥面，应有较高的密封性和耐磨性，可以在锥面部分焊接耐磨、耐热硬质合金。气门一般在发动机的上部,汽缸燃烧室的顶部,就是汽缸盖上,它是进可燃气体和排燃烧后废汽的阀门.气门多了好，这意味着流进燃烧室里的空气多了，燃烧的会更充分一些。当然，每款引擎在设计的时候都计算好了，可以保证燃烧的空气量。气门越多发动机动力越好，潜力也越大，气门与气门座配合良好与否是决定配气机构正常工作的重要环节，它直接影响到气缸的密封性，对发动机的动力性和经济性关系极大。对气门与气门座的配合要求是：气门与气门座的工作锥面角度应一致。 气门与气门座的密封带位置在中部靠里。过于靠外会使气门的强度降低，过于靠里，会造成与气门座接触不良。气门与气门座的密封带宽度应符合原设计规定，一般为1.2 ~2.5mm。排气门大于进气门的宽度；柴油机大于汽油机的宽度。密封带宽度过小，将使气门磨损加剧，形成凹陷；密封带宽度过大，影响密封性并易引起气门烧蚀。气门工作锥面与杆部的同轴度和气门座与气门导管的同轴度应不大于0.05rmii。气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。
进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑(ECU)接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。
气门间隙调整不当，不仅影响发动机功率、油耗、磨损，且有噪声。气门间隙过大的危害气门开度减小，进、排气阻力增大，进气量不足，动力性降低，排气不畅。增大气门传动组对气门组的冲击力，出现较大异响声。会产生“反跳”现象，即气门落座后再次跳起。会产生“飞跳”，即气门的上升、下降规律和气门开启、关闭不符合原厂设计要求，使配气相位变化，影响动力性、经济性。气门间隙过小的危害会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧蚀，同时也影响发动机的动力性和经济性。
