1、前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
2、后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试。
螺丝1——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
螺丝2——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。 这是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好。
扩展资料
变速要经常、变速要及时。长距离骑行时路况千变万化，万金油的齿比显然并不存在，所以需要根据路况经常变速、及时变速。怎样才算及时呢？其实人们的身体会说话。当遇到下坡时，踏频会自然地加快，同理上坡时踏频会自然地减慢；这就意味着需要进行变速。
如果有踏频计（或者带踏频功能的码表）的话，可以借助踏频进行变速。通常平路或上坡时，踏频建议在85-105；上坡的话，踏频建议在65-90。当然这也因人而异，即使对于职业车手，一些倾向于小齿比高踏频，另一些则倾向于大齿比低踏频。
参考资料来源：百度百科-变速器
你是说得前变速还是后变速，如果是前变速就调前变速器上的 两个小螺丝，如果是后变速就调后变速线管上的那个铝合金的螺丝。
前后拨位置微调和变速丝微调
变速丝微调：
要是在骑行当中变速的时候，要是变小档位的时候，变不上去，或者变了之后听见哗哗响（链条和后飞的摩擦声），说明你的变速丝松了，这时候你就可以偷点懒，把指拨傍边的微调螺丝拧送点，让变速丝绷紧，再变就可以了。
自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
扩展资料：
一般自行车变速所谓的几段变速是指‘前大盘齿片个数 x 后飞轮齿片个数’，登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九、十速，乘起来就是18、21、24、27、30段变速。公路车比较特别，它只有14，16，18，20，22段变速。
参考资料：
本回答被网友采纳前后拨位置微调和变速丝微调
这里我们先说说变速丝微调：
要是在骑行当中变速的时候，要是变小档位的时候，变不上去，或者变了之后听见哗哗响（链条和后飞的摩擦声），说明你的变速丝松了，这时候你就可以偷点懒，把指拨傍边的微调螺丝拧送点，让变速丝绷紧，再变就OK了
反之也是一样的
前后拨微调：
要是有时变速之后，链条容易从大盘或者飞轮上掉链，那是你的微调螺丝没有弄好，拿起一把十字螺丝刀稍微调节下就OK了本回答被提问者采纳
而且挂不上档也不一定全是微调螺丝没调好引起，变速线松，前/后拨有轻微变型，链条磨损严重，都会引起。
所以建议你请有经验的人或者到买车的车点中维修。
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