把这种材料用在车身上,在车身重量几乎没有太大变化情况下,承受力提高了30%,使汽车的刚强度达到全新水准。一个车身的强度取决于车身的设计与钢板强度,因此车身重要防护部位的钢板强度就显得至关重要,某品牌冷门车在国内率先采用德国本特勒热成型钢材之前,有哪家自主友商提过热成型钢材?某品牌发动机热效率达到自主制高点之前,有哪家自主友商提过热效率?都是后来跟风宣传。
很好区分,热成型钢的颜色比普通钢和高强钢都深,重量也轻,但是强度更高。一般用在汽车的前防撞梁,AB柱,门槛梁,门板梁,前排加强梁等位置,需要确保成员舱变形小。由于高强钢标准起点较低,达到300多兆帕就算高强钢了,最后两组钢材,抗拉强度是很高,但延伸率在5%一下时几乎可以称得上脆性材料了,也就是说,抗变形能力不足(刚度),在冲击载荷下非常容易断裂。
区别在于两者的屈服强度和抗拉伸强度根本不是一个级别的。抗拉强度超过300Mpa的钢就可以称为高强度钢板,热成型钢要超过1000Mpa。(一汽的标准是抗拉强度1300-1650Mpa ,屈服强度950-1250Mpa)热成型钢强度比高强度钢要高。
热成型钢是汽车材料的未来方向,是汽车减重和提高安全性的关键。中的一些车企开始将高强度钢应用到车身骨架,高性能钢材也随着火了起来,那么高强度钢材究竟会在怎样程度上影响汽车的安全性?高强钢之所以能被广泛应用,是因为它确实安全性高,可以这么说,普通汽车车身采用的高强钢比例越高,车子也就更安全。虽然我不是什么专家,也没有写过关于汽车材料与碰撞测试的调查报告。