达喀尔拉力塞的归则是怎样的？

Question

如题所述

Answer 1

　　导航变更

　　沉默的“GPS”：GPS屏幕不再显示与理想路线的偏离，也不再显示需要前进的方向，只具备了指南针的功能。

　　隐藏路点：方圆3公里内比赛所必需的路标只会在GPS屏幕上出现。它们只有可能通过路书上的指示被找到。

　　激活解密密码可以让无法看到WPMs、CPs以及村庄进出口的参赛车手们跟随GPS屏幕的指引。解密密码的使用将导致罚时直至取消比赛资格。

　　专业车手和业余车手：

　　比赛计划了一到两个路段没有后勤车辆的出现。比赛只允许车手们之间的互相援助，专业车手和业余车手之间的差别也因此而被缩小。

　　组别：

　　主要关注在450cc组。低于450cc组的摩托车奖金增加了四倍。每天仍然会有一个日排名的成绩榜。

　　在速度非常快的赛段，摩托车选手的比赛速度被限制在了每小时160公里以内。

　　摩托车手组别的补充

　　摩托车组中只有两个组别。“马拉松”组中包括了所有与量产车相比，没有改装的或者是改装了一点的摩托车。而“超级量产”组中则是包括了那些全部进行了改装或是经典的摩托车。

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　　2007年1月6日，由4辆大众汽车途锐赛车2(Race Touareg 2)和26辆经官方注册的服务救援车辆组成的大众汽车途锐车队将踏上2007达喀尔拉力赛的征途，强大的后勤保障让大众汽车途锐车队对达喀尔冠军充满了信心。包括大众汽车途锐车队车手马克•米勒(Mark Miller)、德-维利尔(Giniel de Villiers)、阿里•瓦塔宁(Ari Vatanen)和卡洛斯•塞恩斯(Carlos Sainz)在内的187位汽车组车手，将从里斯本出发，经8000公里跋涉，最终抵达塞内加尔首都达喀尔。

　　不过，要想最终完成比赛并取得好成绩，车手们除了要战胜漫漫长路外，还必须要重新适应2007年达喀尔拉力赛在路线和规则上的新变化。日前，组委会首次向所有参赛者颁发了长达64页的竞赛规则，从规则来看，今年的比赛共有以下五大变化：

　　赛程缩短

　　达喀尔拉力赛组织者ASO公司在一短讯中宣布了线路修改：由于马里境内的安全问题，原定于1月16、17日进行的内马(Nema)-蒂姆布克图(Timbuktu)和蒂姆布克图-内马赛段将被迫取消。组委会决定将1月16日的比赛改成内马地区的环城赛，长度为366公里；17日的比赛则改为长度为280公里的连接赛段。经过调整，本届达喀尔拉力赛的赛程缩短为7915公里，特殊赛段为4309公里。

　　对此，大众汽车途锐车队的领航员冯-齐泽维茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“从安全角度来讲，赛程的缩短意义重大；但从运动角度来讲却让人遗憾。因为这意味着仅有的两个马拉松式赛段中的一个和一天的竞争被迫取消。而赛程的缩短也意味着竞赛压力更大。

　　恢复玫瑰湖“决胜局”地位

　　传统的“玫瑰湖大奖赛”(Lac Rose Grand Prix)是达喀尔拉力赛在决胜日有意推出的一段展示赛段。近日组织者宣布，原定在1月21日进行的玫瑰湖赛段被缩短为16公里，并恢复为达喀尔拉力赛的正式赛段。

　　对此，2006年达喀尔拉力赛亚军——大众汽车途锐车队车手德-维利尔(Giniel de Villiers)表示：“这是一个了不起的决定！玫瑰湖是达喀尔拉力赛传统的决胜赛段，现在这个赛段的成绩也将计入最终结果，实在太棒了。”

　　新导航系统运用

　　今年，在极端艰难的越野赛段，额外的道路指示将帮助车手们走最精准的路线。此外，在今年的达喀尔拉力赛中，车手们将首次使用两套导航系统，分别是WPM(盲点指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有当赛车进入盲点的3公里范围内时，GPS系统才被激活；而WPE则更加精确，在接近道路指示200米处时，GPS屏幕就会有反应。

　　对于新的导航系统的运用，大众汽车途锐车队领航员——三届达喀尔冠军迈克•佩伦(Michel Périn)表示：“这是一个非常好的决定，新的导航系统可以让我们不会因路书的不明确而在沙漠里绕圈子。”

　　观众和车队的安全系数再度提升

　　2007年达喀尔拉力赛，观众和当地居民的安全状况得到进一步改善。在比赛沿途，当地报纸提前报道本次比赛，让当地居民，特别是交通繁忙的地区在比赛期间加强安全意识；在监控和维持交通秩序方面，当地的警察将扮演非常重要的角色。

　　对此，大众汽车品牌汽车运动主管克里斯•尼森(Kris Nissen)表示：“非常赞成组织者为进一步保证观众、车手和服务车的安全而采取的额外措施。”

　　超速将被严惩

　　2007年达喀尔拉力赛，车辆在通过城镇和乡村时，车速必须限制在50公里/小时，局部地区限制为30公里/小时，这一存在多年的规则同样适用于正式赛段。同时，违反规则将被处以严厉的罚款和罚分，多次违规将被除名。对于服务车辆的限速在2007年得到进一步加强：服务车的最高时速被限制为120公里/小时，服务卡车的限速是90公里/小时。比赛卡车的最高时速则被限制为150公里/小时。

　　服务车辆违反规则将同样受到严厉的惩罚：首次违规者，超速0-20公里/小时的，将被罚500欧元，二次违规，服务车辆以及随车携带的备件在随后比赛日中将不得使用。此外，预警也将连续发送给即将违规的车辆。值得一提的是，达喀尔拉力赛每年的罚款都被组委会捐献给了慈善机构。

Answer 2

2010年赛事仍旧在南美举行，穿越阿根廷和智利，1月1日开赛，全程8600公里，其中特殊赛段5200公里，赛事轨迹为逆时针的环形。赛事初期为硬土路，穿越安第斯山脉后，进入智利阿塔卡玛沙漠，连续5个沙漠赛段，基本上全是特殊赛段，抵达在智利伊克基市，随即线路指向阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，车手将面临南美各类地形的考验。

赛事规则上，有如下变动：
考虑到汽车组厂队在柴油引擎上的进步，组委会对汽车组赛车节气门尺寸进行调整，以平衡力量对比，具体说将自然吸气（2汽缸以上）的节气门直径从32毫米调整为34毫米。

摩托车组，越来越多的450CC的摩托车出现在赛事中，部门职业车手更夺得了数个特殊赛段的前十名，赛事规则决定2011年将完全取消450CC以上组，2010年对450C以上摩托车安装相关装置，限制其动力水平。设备将在9月份分发给车手。

关于摩托车组规则变化，达喀尔组委会David Castera 解答了大家的部门疑问。

问：为何要引入规则限制450CC以上的摩托车参赛？
答：为了比赛公平，让车手的装备处在同一个起跑线上。我们也注意到，有些车手只有大排量的赛车，因而2010年在安装组委会提供的限制装置后仍可以参赛，给车手过渡时间。

问：车手对于这个装置有何反应？
答：我们正在童一家专门从事摩托车引擎的开发商合作，他将具体负责这个装置的研发和生产。随后，UTAC（一家独立的技术分析实验室）即具备欧盟资格认证的专家讲对该设备进行评估。一切妥当后，组委会ASO将这些设备寄给车手，该设备10分钟即可安妥。该设备必须安装在可见位置，随之备查。

问：该设备工作原理如何？
答：设备安装在化油器和空滤之间，通过限制进气量来达到削弱450CC以上的摩托车的动力。

问：该设备对机械平衡有何影响？
答：毫无影响是不现实的，反过来，通过减小发动机的负荷，车手被迫采用经济模式驾驶。可以有效降低发动机过热的情况，保证发动力的稳定性。