曾几何时，热销的紧凑型轿车基本都是合资汽车。
比如大众朗逸和宝来，别克英朗，丰田卡罗拉，以及销量最高的日产轩逸；秦PLUS能够在强敌环伺中突出重围，依靠的究竟是什么呢？首要自然是技术，其使用的第四代插电混动平台是专注于节油的驱动平台，同时也有制造成本较低的优势；其使用的E-CVT串并架构将电驱动总成和变速箱集成为一体，配合低成本的磷酸铁锂电池，最终实现了将插混汽车的价格门槛拉低至9.98万元。
这个价格至少在乘用车里还是最低的，价格足够低，油耗也足够低，这样的轿车必然会获得出行市场的青睐。
秦PLUS DM-i的油耗究竟能有多低？
用户众测油耗的动态数据显示为4.81L/100km，最低不到3.9升、最高不到5.8升。
耗油量确实很低，而且如果主要用于出行市场的话，其耗油量是能够达到或低于平均值的；因为E-CVT架构的缺点是发动机没有可以换的前进挡，其在高车速区间里只能依靠拉升转速以提升功率、动力和速度。所以使用这种架构的混动汽车更适合通勤代步，高速通勤的耗油量和噪音会偏大一点。而不论是出租车还是网约车，主要覆盖的范围都是以中低速道路为主的额城市区域。
所以秦PLUS DM-i才会成为网约车最热门的选项，成功取代了日产轩逸在出行市场的地位。
然而比亚迪汽车的动力电池组终身质保是有限制的，每年的行驶里程不能超过三万公里，超出之后则会默认放弃电池组终身质保。
难道这些跑网约车的秦PLUS DM-i车主不担心吗？
其实并不用担心。
因为超出里程之后虽然会失去电池组终身质保，但最起码还有基础的8年或15万公里的质保；加之9.98万的秦PLUS DM-i的动力电池组容量仅为8.32kWh，使用的磷酸铁锂电池又是目前汽车使用的制造成本最低的动力电池，所以即便后期故障换件的成本也不会很高。总体算下来，秦PLUS DM-i在充电条件有限的城市里确实是出行市场里的理想之选。
秦PLUS EV也有相当一部分用于网约车市场，拿来跑车是选电动版好还是混动版好呢？
如果不是两班倒并且没有充电条件的话，插电混动版更合适。
反之，两班倒的专职网约车则建议选择电动版。
不过这台车的电动版价格偏高，纯电续航只有420公里的版本就要12.98-13.68万，续航有510公里的版本要13.98-15.98万，续航达到610公里的旗舰版需要17.68万。
两班倒的网约车建议选择续航510公里的版本，因其续航里程是CLTC工况的测试值，实际续航里程是要短一点的；而且磷酸铁锂电池的最大缺点是一致性差和受低温影响严重，冬季的续航里程缩减幅度会略大一点，即便其使用了热泵空调。所以综合实际续航标准和快充速度来看，也只有510公里的版本适合跑网约车。
选择纯电动版本去跑车，前提是一定要合规。
说白了就是要把车辆登记注册为营运车，因其电池组容量大， 更换总成的成本高；所以一定要有足够长的质保时间才能保证后期的车辆维护成本，比亚迪给到运营车辆的质保标准是6年或60万公里，基本达到了网约车下线的标准。
所以这台车的电动版适合专职网约车，混动版则是那些兼职网约车司机的选项。
而且电动版也不适合作为家用车使用，动力平平无奇，最高车速只有130km/h、只有旗舰版可达到150km/h；车辆的配置水平一般，智能车机的体验中规中矩。
总结：秦PLUS是一台不错的紧凑型轿车，家用虽然少了一些个性，但是如火如荼的网约车市场总是这台车坚实的支撑；至于家用是否值得选择就要自己斟酌了，实用性尚可，个性化程度确实差点意思。而且购车预算超过11万则不建议选择该车，因为与其价格重合、起售价也只是10万多的帝豪L Hi·P起步就有100公里纯电续航；使用后驱增程平台的深蓝SL03新增版预计起售价13.5万左右，且为中型轿车，纯电续航200公里的版本实际价格也不到15万；其次还有如零跑C11这种中型后驱增程SUV，或者中大型电动轿车零跑C01，起售价也都不到15万。
所以秦PLUS系列还是更适合网约车市场，或者购车预算在10万左右的消费者。
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缺点：后备箱略显小，不过基本够用。后排中间地板凸起略高。胎噪微大，中控电脑是不是死机，需要重启。中央扶手杯架设计有问题，放上杯子影响档杆操作。近光灯比较暗。
选车理由：送上海牌照，小区可以装充电桩，省油费。
优点：性价比很高，实用性经济型也不错，对我来说还是挺重要的
缺点：空间不是很好，后排坐三个人有点挤啊
外观：外观见仁见智，个人觉得外观有点小特别，比较耐看吧
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