短途驾驶不仅油耗高，还容易积碳。更重要的是，因为车冷的时候机油回流到油底壳，润滑面相当于低温启动瞬间的干磨。机油粘度越高，低温流动性越差，汽车发动机和变速箱在正常工况下会发生机械磨损。此时发动机内部的润滑油可以帮助汽车发动机增加润滑，减少发动机和变速箱的机械磨损。发动机积碳的主要危害是功率下降、油耗高、怠速不稳等。这主要是因为积碳对发动机的火花塞和节气门的影响。
发动机低温时汽油的挥发性差，此时喷油较浓，更容易形成积碳。无论你是跑长距离还是跑短距离，这都是你在发动机水温上来之前必须经历的一个阶段。不同的是，合成机油中短途旅行的分子结构更紧密，油膜强度更强。同年，合成机油的整体保护能力趋于提高。另外，合成机油整体还具有良好的清洁和导热能力，理论上可以更好的传导。短途开车肯定对车不好，但是怎么分短途呢？
10公里也是很短的距离，但是如果上班的话这样开车问题不大。但如果短距离很短，就不好说了。发动机没有毛病。另外，有人说冷启动就是干磨。我不这么认为。即使停一个晚上，摩擦面上的油也不可能全部用完。长时间低速运转对发动机不好，燃烧不良造成气缸积碳，降低进气量和压缩比，使发动机噪音大。还会造成火花塞电极脏，导致启动困难。
建议定期跑高速。水套中的冷却液能有效吸收燃烧室的热量，机体水套能吸收气缸产生的热量，缸盖水套能吸收排气热量，水泵将冷却液从散热器中抽出并加压送入水套，水套中冷却液的温度由恒温器关闭， 并且防冻液温度不在整个水路循环，当缸内温度上升到预设温度时，节温器打开，防冻液开始在散热器等整个水路循环。 当冷却水箱的温度升高时，恒温器用来控制冷却风扇的运转。
在短距离行驶的时候，水温一般都没有到达合适的温度，然后就停止行驶了，因为车子正常来说20分钟的行驶时间，能够让发动机的水箱达到80度到90度这样的程度。但是短途行驶的这10多分钟，可能刚刚到就已经到地方了。
这个没有什么好的办法，因为采用预热的方式，发动机虽然没有提供动力，但本身仍然保持着怠速运转，这时候发动机的油耗仍然是有的，如果没有那么高，但这样有一个好处就是可以让发动机预热预热5分钟左右的这种程度，然后开车的时候，车子在快速行驶的过程中，发动机燃烧汽油的速度达到上升，可以让发动机所处的温度快速上升，达到合适的温度，5分钟左右基本就可以了，所以提前将车子发动，这是一个比较好的办法。
冬天的时候气温比较低，提前将车子发动即是为了发动机的正常使用，也是为了驾驶人的驾驶体验，因为车子在冬天停住的时候没有车子的热风，这时候车子里面很冷了，包括车的座位，包括车的方向盘都会很冷，提前把车打着火，5分钟左右的时间能够让暖风逐渐发挥，作用让赶走汽车内部的寒冷，也可以为发动机的正常燃烧提供一个好的环境。这并不会多消耗太多的汽油，应该说会多一点点，但不会有太多的影响，也就是正常行驶三五公里这样的油耗。
汽车保持正常的行驶速度，60公里每小时，一小时的时间可以跑60公里，车子在怠速的状态下，所消耗的汽油跟车子正常行驶的时候消耗的是不一样的，因为汽车怠速运行的情况下是没有油门的深度的。只是保持着发动机没有熄灭这样一个状态，所以它的油耗是比较低的，但是不用过于担心提前预热增加的油耗的问题。