在怠速时发动机转速低离心力小，离合器的离心部分分离，车不会走，怠速也不会熄火，起步时加大油门提高转速，离心力变大，离合器处于接合状态，这时如果有档车就会走了。
换档时在踩下换档杆同时，带动发动机右盖内的离合器分离摇臂压制离合器分离，并且配合收油门降低发功机转速，实现平稳换档。
熄火时由于离合器的摩擦片处于接合状态，虽然离心部分分离，但在弯梁车离合器单向接合的作用下，有档时不能往前推车，但可以往后推（偶尔有时会卡住，往后也推不了，但可以自动恢复）。追问
推车时活塞会动哦！证明离合并没有分离
追答推车时活塞会动，这时只是离合器的离心式部分分离了，但摩擦片部分还是接合的，这在上面已经说过了。弯梁车的离合器还有一个特点就是单向接合，也就是脚起动时起作用的单向部分，即往一个方向转接合，倒着转就分离，而在挂上档后往前推车时，离合器在单向部分接合，会带动活塞活动，但如果是往后倒着推车，离合器的单向部分就会分离，这时就能很轻松的推动车，活塞也不会动了，挂上档向前推车就与用脚起动来踩起动杆带动发动机起动差不多了，这些问题上面都说过了。这种离合器是要细分为两部分的，不象跨骑车那么要么接合，要么分离，它的工作过程更复杂些，但在操作上比较简单。
追问弯梁单离合的没有看到离心部分啊？
追答离合器中间那个活动的就是，高速转动时它会压紧，单离合是把双离合的两个离合器功能集成了在一个离合器上。
离合器普遍有好几片板型零件，一种是跟着外圈跑的铁板，两面有点麻点，外圈通过机构带动齿轮箱。一种是跟着内圈跑的胶木，中间装在曲轴上。
这两种片一个隔一个安装，当这两种片不接触时，胶木片跟着曲轴飞快转，但外圈不动，车子不前进。随着机构推动，两种片开使接触，磨擦，然后直到被压紧，磨擦变动紧抱。曲轴就把动力传给了齿轮箱，车子就慢慢的走起来了。
从这个机构看，每起步一次，摩擦片就是摩擦打滑再到完全抱住，都会磨损掉一些。
普通车的离合是用弹簧时时压紧这两种“片”的，想要分开，就握离合手柄，将弹簧压缩了让两种片分离，松开离合手柄，它们就自动被弹簧压紧。所以，如果猛松离合，被猛然抱紧导致要么熄火要么车子窜出去，松离合是要慢慢松的。
说弯梁车的自动离合机构之前，再说一个离心力，平时雨伞上有水的时候，一转伞，水就甩出去，叫离心力，这种力的方向是以旋转轴为中心的径（直径的径）向的力。如果在一个旋转的机构上放置一些钢球，则也会有旋转的时候向外甩（有径向力）。而如果用一个斜面，轴向压住这些球，则，这些球在向外甩出去的时候，会推动斜面，使斜面有轴向位移。
回到离合机构里来，如果去掉弹簧，换上这个有钢球有斜面的机构，那它就会在旋转时，钢球的离心力推动斜面来挤压离合片，就形成了自动结合了。当然，需要有一个拉簧来拉着斜面机构，一直压着钢球，算好转速与离心力的关系，才能保证多少转才开使挤到离合片。
踏板车也是自动离合，就比这个要简单，如果你想知道，也简单说给你听。追问
那为什么推不动呢？感觉熄火时候是结合的怠速时候分离高转速再结合!这有点高科技了
追答如果你说这个，还得给你解释一个机构，就是启动机构。
摩托车发动机上除了电启动，还有一个脚启动机构，这个机构就是通过一档齿带动离合带动曲轴的。
因此，平时说摩托车不好启动挂上档推一下，只要掌握好，也没什么损坏。
因为脚启动需要通过离合机构回传动力（之前的曲轴向外输出动力，现在是回传动力），因此，需要在反转的时候有个单向传动机构，不然，离合打滑了无法用这个方式启动。这个机构有点像自行车的后飞轮，它只能从一侧向另一个传导力量，而反过来传导时，就是打滑状态。
那离合在熄火和怠速的时候分别是什么状态？
追答离合片，只要是曲轴转速低于离心力的转速 ，都是分离状态。
另外，我也看了别人的回复，他提到的有一个变速 杆连运的离合分离机构，是因为自动离合没有手动操作，担心驾驶员在发动机高转速换档造成齿轮冲击，就在变速杆设计一个联动装置，可以在换档的同时，也能强制分离己结合的离合片。
对于熄火时的状态，你可以做个实验，就是在熄火时挡上档，然后转动飞轮，看车子走不走。