为什么超音速喷气式飞机不给民用，是技术保密吗？

Question

现在的第四代战机都是超音速的，第三代亚音速都淘汰了！中国民用航空应该大力发展超音速喷气式飞机？这样可以提高金钱和运输效率，中国已出高铁了，怎么不出超音速？我是一个富商，我的工作是有时间限制的，我一分钟可以赚几万，时间就是宝贵的金钱啊！就算1亿美元的战机相对于几百亿美金的家族算不了什么，何况F-117A隐形攻击机才值4500万美元，为什么购买一架超音速喷气式商务机就这么难啊？难道关键技术不给民用，还是什么？
有网友讨论：
1.陆地上空即使13000米高空飞超音速，地面照样耳膜震伤；而空军说只有突破音障瞬间才有的音爆现象.超过音速后就没了.
2.超音速飞机耗油超高，飞机成本超高，不飞5000公里以上线路绝对亏本！油很贵吗？而飞机才几千万！
3.超音速飞机需要专门的航线来加速、减速，积累高度等，而空军却说：超音速巡航的作用很大.提高航程,省油省时间.作战安排最重要的就是时间,油量,弹量.长时间作战还要考虑飞行员的疲劳程度.机场能够容纳的飞机是有限的.因此超音速巡航能够使得一定时间内更多机场的飞机能够集结并开赴战场并保证有足够的油料坚持在战区留空更长的时间.或者只用较少的飞机就可以控制很大一片的空域.
问：超音速飞机要和普通速度的飞机隔开航线吗？
4.喷气式飞机事故率高，如果有鸟或异物被吸进发动机的进气道，就可能导致发动机的压气机叶片损坏，严重时会爆炸。质问，若飞得快是否可以躲开鸟或异物呢？
以上如何去评价啊？

Answer 1

超音速客机不是什么新鲜玩意，也没什么保密的。早在上世纪六十年，苏联和英法相继开发了图144和“协和”两种超音速客机，当时人们普通认为亚音速客机的时代即将结束，所以大力发展超音速客机，但是实践证明这种看法完全是错误。

除了苏联的图144由于可靠性差停止开发外，英法联合研制的协和超音速客机一直运行了近三十年，但该飞机总共只卖出了二十架，到2003年最后一架协和飞机退役。还是因为市场不接受，所以导致超音速飞机最终被逃汰。现在最新开发的客机仍然是亚音速的，如括波音最近的波音787，空客A350。

超音速客机是人类航空史上的重要成就，协和飞机开创的跨大西洋航线只需要4个小时就能从巴黎飞到纽约，尽管如此超音速客机仍然没能打开局面，运营的协和飞机每年都亏损，主要原因是：

1、超音速客机造价太高。楼主所说的F117才4500万美元，那时老黄历。如今一架F-16都能买个七八千万美元。一架空客A380单价要3亿美元，一架波音787估计也要超过1.5亿美元。一架超音速客机的价格绝对不低于这两种飞机。世界上有个几百亿家产的人总共也没几个，这里面愿意买的就更少，为了这么一点用户耗资数亿，开发一型超音速客机明显不值。

2、超音速客机油耗太高。自七十年代石油危机以来，油价飙涨，近几年油价更是高的离谱，所以一切飞机都在往省油方面发展，无论天上飞的、地上跑的、水里游的，只要是烧油的机器，其用户都非常关心油耗。航空公司也是最关心也是油耗，波音最新的波音787飞机打的旗号是就是更低的油耗，空客A380更是以单位乘客飞行距离耗最低作方推销的手段。

3、超音速客机的噪音问题。超音速飞机的噪机很严重，如协和客机由于噪音太大，许多国家不许其进入国境，跨越大西洋的协和飞机也只能在大西洋上空才进行超音速飞行，在地面上空是不会作超音速飞行的。

http://baike.baidu.com/view/69938.htm?fr=ala0_1_1

Answer 2

不是技术保密。
几点考量：
一是为了安全。
安全上两点考虑，一是为了乘员安全。超音速飞机一旦机动幅度过大，比如拐弯，会对乘员有过载，普通民航上乘客可不是专业飞行员个个身体素质一流能抗住过载的。二是为了地面人员安全，飞机超过音速时会有个音障爆破现象，开飞机的没啥，万一那个混蛋靠近地面来个破音障，地面上的人就倒霉了。
二是因为成本。
超音速飞机的燃料消耗比亚音速飞机要高，同时飞机本身结构强度也要比亚音速飞机要求高，成本提高了很多。
也有例外，当年大名鼎鼎的协和式客机，就是一款超音速民航客机，但票价很贵。

Answer 3

不是技术不成熟，现在有多少战斗机都是超音速；
不是不敢尝试，俄罗斯的图144，英国的协和客机，都开辟了超音速客机的先河
不是不能实现，上面两个都成功试飞。
只是没有必要，
安全不能保障。

Answer 4

现在世界上的大型飞机，无论是军用民用，几乎都是亚音速的，只有协和着一种超音速飞机，由于它比较耗油，噪音很大，并且出过几次事故，所以也就不用了。

Answer 5

不存在技术保密，协和式就是以前的超音速飞机，油耗大续航短噪音大，烧钱后来又出了事故之后所有的协和式客机都停飞了新的客机也是亚音速的