话说德国车就怕带字母的，若在路口看到一辆车的车尾闪耀的星标旁还贴着“AMG”铭牌，那就别指望这台奔驰是位温柔的主，真要去挑衅的话至少你不会赢得太轻松。
当然，就算是AMG也分了三六九等，比如眼前这台AMG E53 4MATIC+，心脏上缺少了一个重要的身份信息——象征一人一机理念的“苹果树”勋章。如此看，其搭载的3.0升双增压直列6缸引擎（下文简称L6T）仍属于“流水线”产品。虽说动力管够，不过气势上总归是平淡了点，或许可将它看作是“披着AMG套装的高输出版E级”。
其实在亲身体验之前，我对它最大的疑惑是：指导价接近95万元，既然追求激进，何不选择更纯粹的四门轿跑AMG GT 50呢（指导价97.38万元）？也许是AMG E53 4MATIC+（下文简称E53）有的东西，后者没有——435马力+4MATIC+四驱系统。
静态篇
如不是车尾的铭牌，说实话我很难辨别这就是车迷眼中那图腾般的AMG。因为它实在太低调，甚至后扩散器和四出排气管都夹杂些“加装”意味。晃眼看成普通E级甚至C级的路人不在少数。
E53的内饰虽说完全建立在普通E级上，不过它以碳纤维饰板与运动方向盘来划清了界限——仅坐进去，竞技欲望就会涌上心头。可工程团队并未就此罢休，他们将一对桶椅塞于前排，若闭着眼，我定会萌生“上错车”的想法，或者说像坐进了超大号的儿童座椅，这难道不该是某台运动车或改装车的专属吗？好在设计团队还能把握住分寸，感谢他们没再强加上一套六点式安全带，否则那些穿西装的车主们个个都像在演《玩命快递》或是《速度与激情》……
能将两种大相径庭的元素结合得如此自然，已经证明了AMG团队的功底实力。
空间并非E53最想表露的环节，因为基于标轴E级的它，轴距与长轴版C级相差无几。前排调至合适位置后，坐进后排膝盖与靠背的距离刚好一拳（身高1.79米），只能说：能用！而中央地板高高的凸起也能劝退那些企图挤满它后座的人。
动态篇
动力，向来是AMG睥睨众生的资本。尽管L6T的输出水平无法匹敌同级的V8T，或者说差些“火候”，但当排气阀打开时，其发出的低沉声浪仍能够证明它是出师AMG门下的——浑厚而细腻，特别是收油的刹那，车尾“噼里啪啦”炸响声令人血脉喷张。当然，前提是不心痛被肆意挥霍掉的95号汽油。
从资料看，E53搭载的4MATIC+四驱系统可在四驱与纯后驱间切换。就是说，后轴可吸纳100%动力，这与一些分时四驱的全路况SUV相似。
纯后驱切换方式大致为：手动模式，并将电子稳定系统关闭。电子系统干预减少后，车辆也能做出更花哨的动作，比如漂移。而日常情况下，四驱系统则根据车辆状态、驾驶方式以及路况来合理分配动力，不过仍是以后驱为主，这一点，从更宽的后轮就能窥探到。
静止起步，4MATIC+给出了应有的助攻效果，四驱抓地力必然强过后驱，无需弹射就能斩获加速快感。全力加速的那刻，强大的纵向G值将我紧紧按压于桶椅上，安全带预张紧的过程则给予我足够的信心。
此刻，我除要顾及前方路况之外，剩余目光皆被仪表盘牢牢锁住——转速、时速指针好似竞技中的短跑运动员，互不相让，咬住对方紧追不舍。
随着速度的节节攀高，推力也逐渐归于了平缓，固然L6T的后程动力储备无法与V8T相提并论，并且E53四门版整备质量达到了2014kg，好在，那短暂的起步快感依然让人回味无穷。
需提出的是，不同模式下，E53变速器的“性格跨度”颇为明显——从Comfort直接切换到Sport+模式后会连降两挡，以此来营造更强烈的动力感受。
为了让E53在赛道上奔驰时有足够精准而犀利的操控，同时又有较宽泛的适应性来兼顾日常道路驾驶，工程团队为其配备了可软硬+上下调节的空气悬架。测试发现，其上下调节的范围由低至高大约为：一指半到一拳，通过能力与普通E级相当，甚至更好，日常市区道路不必担心托底问题。
对于避震器，E53设置了两种强度，分别在Sport和Sport+模式下自动启用（也可手动调节）。这里谈谈Comfort、Sport、Sport+三档位的实际感受，对应下来是：硬、更硬、“没有避震”。下面具体看三种模式下E53的驾驶感受。
Comfort模式：若说S级的驾乘质感像“魔毯”的话，那么，E53就是浸过水的“魔毯”——底盘质感更为硬沉，似乎被强大力量不停的向下拉拽，底盘对地面的吸附力更胜一筹。驶过路面起伏时，避震器也只会“象征性”的微微压缩，车身的抛幅范围极小。其“悄然来去”过程就好似深夜归家后轻手轻脚的你，生怕惊扰到熟睡中的家人。
可即便避震器尽力在挽留品牌的舒适底线，但我依然坚持“Comfort模式意义有限”的看法，原因是：座椅不同意——超硬的坐感不会对臀部产生丝毫怜悯。驾驶中，除肌肉全程紧绷外，盆骨、腰椎、脊柱都无不向我“抱怨”，近似以肉身相搏的体感与路边小吃摊的长条凳是无区别的。此外，过低的轮胎扁平比也加剧了冲击力度。
Sport模式：该模式下，避震器自行调整一格。同样的起伏路段中，对上下抛幅有了更明显的抑制，很难再感知到车身的“潜升”过程，底盘整体质感显得更紧扎，而更夸张的“撞击感”也随之而来。与此同时，方向盘力道会少许加沉，对车头的控制精度略有提升。以小角度左右抽打方向时，车头的对应动作或说“跟随”性并无预想的那般机敏，与普通德系轿车区别不大，但在大角度猛打后，车头就像是被踩到尾巴的猫，极短时间内就作出了反应。
Sport+模式：从点亮两格的避震器指示灯能看出，该模式的运动氛围更为激进。话说，在普通道路上，Sport+与Sport差别是不易感知的，依然是硬得出奇，犹如一块装着轮子的砧板，毫无缓冲可言。当然好处便是能清晰捕捉到地面的每处细节，且处理得干脆利落，无一丝的拖泥带水。进入场地后，Sport+的属性进一步释放——避震器的拉拽力加强，行程短且回位非常迅速。极限机动，尤其高速过弯、绕桩时，悬架系统能将车身“扶得”更稳，车头、车尾也都维持在同一步调下，姿态也就也更自然、稳健。而之前被我嗤之以鼻的桶椅终于有了用武之地——强大的包裹性为不安分的驾驶行为保驾护航，大大抑制了身体甩摆。
总结：
尽管E53不是AMG最“纯正”的门徒，但它浑厚的声浪、4.5秒的百公里加速以及超高极限的动态表现，也能证明“AMG铭牌不是随便给的”——驾控性能绝非普通E级轿车所能比拟。可见，就算没有“苹果树”徽章，它也有资格去“捍卫AMG品牌的尊严”。
不过，你以为凭这样我就会安利你买它？错，我个人不推荐的理由很简单——宁可买E53轿跑版，至少外形更具辨识度，放大了AMG E53系列与众不同运动气质。并且，既然钱都花到百万元份上了，潜客的家底必然也不薄，所以完全没有妥协的必要。既要放纵还想兼顾舒适？不好意思，E53四门版不合适，请再买台S级吧。
文/图｜托米
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