众所周知，汽车内燃机效率一般为50%左右，其主要原因是如果燃烧充分，则需要加大空气流量，利用空气中的氧气参与燃烧，达到满足碳氢燃料完全燃烧的目的，但是加大空气流量（进气量）的后果是增加了排气量，汽车排出尾气的温度达几百度，排气量增加，同样意味着排出的废热量增加，热值利用率仍然会较低。同样，如果减少空气流量，则无法让碳氢燃料完全燃烧，无法完全利用碳氢燃料的热值。这就是现代最好的汽车内燃机技术，仍然无法达到较高的燃烧效率的原因所在。
要提高汽车的内燃机效率的最直接办法是富氧燃烧，然而在汽车上携带氧气瓶是不现实的，这将增加汽车的载重量， 减少汽车的可利用空间，增加汽车的使用成本。
东莞市迈佳迈汽车电子科技有限公司生产的氢氧机是唯一获得国家交通部检测的产品，它可以给汽车内燃气提供新的能源：氢能，同时又能提供使碳氢燃料充分燃烧的氧气
能量守恒的误区
汽车在行驶过程中发出的交流电贮存在蓄电池上，由於使用车用氢氧机必须增加蓄电池的用电量，也会使得油耗增加，但是在能量的转换中由於氢能的特性使得内燃机在增加了氢氧气燃烧後，由於点火提前角的微妙改变，使燃烧叠加後而提高以及热值的延续，所产生的〝功〞远大於消耗的〝能〞，使得燃烧更有效率，进而达到节油的效果。
电解及应用原理
将水分解成为氢气和氧气，输出到内燃机引擎中。碳氢燃料是一种典型的链式反应过程，燃烧过程中，碳氢燃料(RH)脱氢生成烃基(R’)，烃基(R’)继续氧化生成过氧化物(R’O3 )，过氧化物(R’O2)退化成醛类(R’CHO)，醛类脱碳生成CO和烃基(R’ )，而烃基(R’)重复上述链式反应．在燃烧过程中，碳氢燃料经过这样的链式反应步骤先氧化成CO，然后继续氧化成CO2，高温下CO氧化成CO2是一个复杂的链锁反应。成立的条件是必须有O、H、OH等原子或原子团组成的活化中心参与反应。
氢氧混合气由氢气和氧气按2:1的比例组成，在高温下发生如下反应，当形成一个分子的水时，就得到两个新的中间活性物H、OH。：
O2+2H2 --> H2O+H+OH
同样一氧化碳的氧化反应（燃烧）是“复杂链锁反应”：
一氧化碳与空气混合物的燃烧速度很小，在有含氢物质存在时，燃烧速度就会显著提高。当把除掉水分和氢的“干燥”一氧化碳和氧接触，则在700℃以下是不会起反应的。一氧化碳的氧化链锁反应成立的条件是必须有H·和OH·等原子（团）组成的活化中心参与反应，由于 OH+CO --> CO2+H, 反应不断地产生新的H，如此可见，一旦反应启动，就会循环下去，即使停止送入氢氧混合气，反应还会维持。
由于氢对燃烧中间产物氧化反应的链锁推进，提高了CO、烃类等的氧化反应速度，可以在保持燃烧性能的前提下，大幅度降低空气过量系数，从而减少排烟热损失，提高燃烧系统的热效率。
