苏27sk/歼11的飞行性能不足以面对后期三代机，而且电子武器系统较为落后
苏27sk是中国获得的第一款三代机，也是苏30MKK引进以前中国空军的唯一主力。这款战斗机用今天的眼光来看，在高水平的制空权争夺中已经很有些力不从心的感觉了。这种老态来自于两个方面，一方面是基本飞行特性;另一方面是航空电子系统和武器系统的落后。
三代战斗机并没有谁有真正的超巡能力，突破声速、维持超音速飞行都要打开加力燃烧室。但无论是发动机的本身承受能力还是它对燃油的剧烈消耗，都决定了战斗机不能长时间保持加力飞行。在大多数时候，战斗机只能以0.85~0.9倍音速巡航。
在 苏27开始研制时，当时的机载火控雷达水平要在30公里以外稳定的跟踪、锁定战斗机目标还非常困难。这意味着绝大多数超视距空战展开时，战斗机的飞行速度 主要在高亚声速阶段;因此苏27选择了后掠翼——它使飞机获得极佳的航程能力(想想看哪个大型远程客机不是后掠翼)的同时，也使苏27不能再在跨音速区域 做极限机动，而是要损失30%机动性——否则飞机会失控，在空气密度大的低空还会引起直接解体。
苏27在面对欧洲的阵风、台风、鹰狮，以及中国的歼10;那就是是处处受制，处处下风。实际上这四种研制时间较晚的三代机，全都是以苏27/米格29为假想敌开发的，其强调滚转和跨超音速机动能力的思路都是专门挑着苏27的软肋下手。
苏30MKK大幅改进航空电子和武器系统，是中国很长时间内的空防中坚
还 在90年代时，苏27SK的航空电子和武器系统就已经显得落后严重了;它欠缺主动制导的中距导弹，而且干扰和抗干扰能力都太差。苏27使用的Н- 001(内部编号，正式编号为РЛПК-27)雷达系统主要设计和技术均基于苏联70年代水平，比如信号处理仍然采用模拟电路，天线结构还是俗称“锅盖天 线”的变态卡塞格伦天线。
苏27SK的雷达系统在实际使用中精度差、抗干扰能力弱，看不清远处目标、看不穿地面反射的杂波和敌方干扰的现象 很严重。尤其是苏27SK在超视距空战中只能发射R27半主动中距导弹。飞机只能看住一个目标逮着打，中间只能保持近乎直飞的状态，也看不了其它目标的情 况。哪怕是面对同样使用麻雀半主动导弹的F15，苏27sk在超视距战斗也是必输，而90年代西方已经开始普遍装备主动中距弹了。
针对这些 问题，我国向俄罗斯提出了购买新型多用途苏27改型的需求。通过采用新的R77主动中距弹，苏30MKK能够同时针对几个目标进行视距外攻击，而且导弹打 出去基本就能不用管了，空战能力得到了极大的提升。但其航空电子系统的性能，和西方同时期的F15等型号相比还是差距很大。
实际上苏30MKK在我国服役的十几年中，实际上对地对海的活干得比较少;它最大的用途是利用强化的空战能力，充当我国在相当长时间内的空防中坚，尤其是歼10产量攀升上来、国产霹雳12主动中距导弹质量实现稳定以前。
歼10不同型号之间战斗力差距明显，最新改型是目前最强三代机
从 飞行性能上来说，歼10由于动力不足，在加速和爬升上在三代机中只能算非常中庸的水平，和F16中后期那些因为不断加强结构、加装电子设备而变得沉闷的型 号相当。但在其它的方面，比如盘旋尤其是跨超音速盘旋、滚转上优势就非常强了。总体上来说歼10的飞行性能在三代机中也非常出彩。
但在航空 电子系统和武器配备上，歼10的表现前后截然不同。最初随歼10定型的性能指标很多都是90年代初期确定下来的，还有一些甚至是80年代的水平。尤其有很 多设备在国内都属于空白领域的突破性、过渡性产品，研制时只能以从无到有为主，对性能等方面的要求妥协的比较厉害。
在后来的歼10A以及批次改进中，包括环控、火控雷达系统、电子对抗系统等重要的分系统和部件都获得了全面性的更新。很多歼10规划时的远景目标都在这这个过程中得到了落实;比如火力控制系统与飞行控制系统以及电子干扰系统三者间的综合化交联功能。
而 根据空军工程大学的公开论文《新型战机综合航电系统及其高速光互联技术》中的明文提及，歼10B型上搭载的航空电子系统是追踪F22“宝石柱”航电系统而 研发的HSDB总线航电，这是目前世界上唯一的以三代机平台搭载四代机航电的型号。该系列目前的批产机型又有所改进，从外观上机头更锐利轻巧;而且根据资 料分析，这些新改型换用了更轻、性能更好的有源相控阵雷达。
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