近年来，在新能源车领域可以说每隔几个月就有新车上市，续航不断攀升、配置不断丰富，尤其针对15万左右的新能源车刚需市场，更是各大品牌争相的宝地。在刚开春的2022年，比亚迪就迎来了全新的车型元PLUS的上市，顶配价格定格在13.18-15.98万元之间，可以说一开年就是一个王炸，直接来个爆款。
基于e平台3.0开发的第二款车型元PLUS的出现，让A级新能源车也逐步成为焦点，在首款车型海豚得以好评的时候，顺势推出升级的元系列车型，在尺寸、设计和配置上都让我们看到了比亚迪在产品研发方面的实力，同时也领略到e平台3.0的过人之处。
对于这款元PLUS可以说是元系列车型当中的一个“另类”，主要是命名的方式按照比亚迪的思维不按套路出牌，从元、元Pro到现在的元PLUS，都分属不同的种类，在这款车型上把目前比亚迪旗下的高精尖科技都集合与一身，比如搭载磷酸铁锂刀片电池、八合一电动力总成、宽温域高效热泵系统、升压快充技术等，除了很好地解决了新能源车续航里程打折、充电慢等痛点，更重要的是再次验证平台化造成的省时省力，在降低生产成本的同时，能够在短时间内再出新的车型，这是让其他品牌所望尘莫及的。
当看到实车的时候，不由感叹比亚迪的设计师真的是脑洞大开，它颠覆了我们对比亚迪的认知，把很多想都不敢想的设计内容都放在这台车身上了。作为首批能够第一时间接触到车的人，迫不及待要跟大家分享一些用车感受。
只有你想不到，没有你做不到
第一眼看到实车的时候，不由得感叹，这是元系列吗？显然，从整个外观设计方面跟之前的元系列车型可以说只残留了部分的设计元素，但更多的部分则是经过重新设计调整的。
虽然定位是A级车，但是从整体车身尺寸上来说，达到了4455mm，轴距也达到了2720mm。作为一个紧凑型的SUV车型来说，它的整体感觉就是运动感十足。虽然延续了龙颜的设计语言，但是使用了大量的镀铬色块来进行点缀，这让整体的车身更有阳刚之气。
圆润的车身线条和流线型的造型一直延续到车尾，C柱部分采用来小溜背式的设计，从车头到车尾，刚开始看到了张狂，在末端却看到了收敛，真的能够做到张弛有道，设计感非常强。
内饰部分让人惊叹，我进入了健身房？
内饰部分更是想象力十足，据说是比亚迪的设计师从健身房来想到设计灵感，所以从关键位置的布局和应用上，都能隐约看到了不少健身器材的身影，比如握力器造型的车门拉手、杠铃片的空调出风口、类似肱二头肌的中控台、拉杆式的换挡手杆等等。这些都是颠覆了过往对车辆装置的想象，可见设计师真的什么都敢想。
得益于超过2.7m的轴距，让车内的空间得到更充分的利用，同时纯平的地台设计，让后排乘客的乘坐舒适性有所提升。但是遗憾的一点则是在横向空间上稍微有点逊色，因为整体车身设计得重心比较高，所以在横向布局上就有所牺牲了，在后排满座的情况下会感觉到有一点拥挤。
当然长轴距带来的腿部空间也是非常可喜的，能够有足够的余量来舒展腿部，长途行驶的过程中也不会产生疲劳感。后排的头部空间由于溜背式造型的影响，不算特别充裕，但是有全景天窗的加持，让后排成个也获得较好的视野感，不会有太多的压抑。
动力单元可圈可点，相同价钱给你最强的心
元PLUS全系搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为310N·m的交流永磁同步电机，官方宣传其0-100km/h加速仅需7.3秒，实际上能够跑到这个数字的新能源车并不算特别多。新能源车在加速逻辑上和燃油车是不太一样的，毕竟电流的输出稳定性和线性都来得更好，所以在静止到运动的过程中，能够爆发出强劲的动力。
在实际试驾过程中发现，动力的输出是属于轻柔而不失爆发力的那种。看上去这种加速感挺矛盾的，但是在电门开合的过程中，前段的输出是较为温和的，当速度超过20km/H的时候，动力就开始有点暴躁了，这样设置的好处是能够避免深踩加速踏板时太过突兀，也照顾到后排乘客的乘坐舒适性有所提升。
相对于燃油车来说，新能源车在动力储备和中后段爆发力方面有着先天的优势，在试驾过程中寻找了一段高速公路尝试一下加速性，动力提升方面非常迅猛流畅，在100km/H-120km/H的提速过程也是瞬间能够达到，这种表现在A级的新能源车当中并不多见。
不得不提的是，有这样的动力表现是e平台3.0为元PLUS在整体架构分布和动力单元匹配上能够起到关键的作用，让驾驶流畅有质感。毕竟通过平台打造的新能源车，能够在相同底层参数上进行调整，就是一个省掉开发成本的作用。同时，自主研发的底盘架构能够更大限度压缩了产品开发难度和周期，所以我们才那么快能够看到第二款车型的出现了。
灵活的城市小精灵
在行驶质感上，元PLUS动力调校都是以舒适为主，动力响应及时，配合灵活的转向和轻巧的车身，在城市通勤驾驶相当轻松自主。元PLUS的动能回收系统也被设置得较为舒适，即使回收等级为高，那种拖拽感也不算特别明显。这归功于元PLUS配备了CST舒适停车制动功能，能够根据车辆所处环境及车速因素，智能地调节制动力，更好地缓和因制动产生的反馈力。
元PLUS的悬架也是非常值得点赞的，在同价位当中配置了前后独立悬架，整体的底盘悬架调校风格偏舒适为主。在常规SUV车型当中悬架普遍偏硬，因为要适应整体的车身重量和兼顾非铺装路面的行驶，但元PLUS，经过奔驰工程师调教之后，让悬架更有韧性，在面对非铺装但泥泞砂石路段时，能够有较好的滤震效果。
独立悬架让元PLUS的行驶质感有了不少提升，尤其在高速转向的过程中，能够更好抑制车身的侧倾。同级别的车型多采用扭力梁非独立悬架，目的是让车内有更好的空间利用率，但某程度上来说却是牺牲了一些行驶质感。即使采用独立悬架的元PLUS，由于车身重心偏高，在遇到左右连续转向的时候，还会有点不由自主的晃动现象，但这是先天物理属性所决定的，也很能得到妥协。
NVH控制方面，元PLUS首次采用了专为新能源车设计的缩框管梁副车架，这也是e平台3.0下能够实现的整体车架设计。在行驶过程中，噪音的主要来源为路噪和风噪。
在路噪控制方面，由于SUV的造型设计，让噪音能够更直接地从车底传递到车内，但实际感受上来说，也算相对安静了。在风噪控制方面，元PLUS拥有较强的空气动力学性能，整车风阻系数达到0.29Cd，这个数值对于SUV来说已经算很好的成绩了。
续航是核心关键
元PLUS全系搭载比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，电池容量分别为49.92kWh和60.48kWh，CLTC综合工况续航里程分别为430km和510km。基于刀片电池的成熟技术，在安全性和可靠性上都有很好的保证。
元PLUS把充电口设置在车侧后方，快充慢充被放置在一起。据比亚迪工程师介绍，快充接口进行了优化升级，在充电效率实验时，最高理论值可达128kW。但基于目前主流的快充充电桩一般在80kW-120kW之间，所以用户实际能体验到的充电效率则
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