轮边功率达不到额定值，原因是多方面的，积碳，油泵，喷油器磨损，传动机构工作不良，柴油标号不足，燃烧不充分等等都原因会导致轮边功率变小。
可以用个以下方法增加轮边功率：
1、增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。
2、调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是最直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。
3、通过加装机械增压的方式提升功率。
扩展资料
柴油车尾气检测包含2个部分，一是轮边功率，二是烟度（K值）。
现有在用柴油车加载减速工况法检测废气排放，是在油门踏板最大位置发动机全负荷工况下，分别在100%、90%、80%最大轮边功率车速的三个车速点全负荷恒速控制稳态检测废气排放，评价指标有3个最大轮边功率、最大轮边功率车速对应发动机转速、废气排放.
三个指标都有限值要求，其中最大轮边功率不得低于50%说明书发动机额定功率。同一车辆在最大轮边功率合格的情况下，轮边功率越大废气排放越大，如果当轮边功率较大而废气排放超标时，通常认为轮边功率较大是废气排放超标的主要原因之一。
所以现有加载减速工况法废气排放检测，绝大部分车辆都通过限定油门踏板位置或调小柴油机高压喷油泵的供油量，使发动机在部分油门工况检测，以减小轮边功率和废气排放，也提高了检测的安全性，当检测合格后再调回原状态。
这种随机调整不规范，也无法定量保证轮边功率合格，而且容易使发动机技术参数变化造成错检错判。在最大油门位置全负荷从高速点向低速点过渡时，需要使功率吸收装置的加载力较大于发动机驱动力，才能使整个较大惯量系统减速，产生较大的过加载，检测时间长，安全性极差，容易损坏或损伤在用车发动机。
动力性检测同样是全负荷工况检测、功率比值评价。
参考资料：
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