蔚来ET7相比一般电动车对明显的改变是直接取消了交流慢充功能，这也就意味着取消了一个叫做OBC (On Board Charger 随车充电器) 的装置，这样对于整车BOM成本的控制、重量和总布置都有好处。但同时也意味着ET7不支持直接交流慢充和直接对外放电，需要额外的转接装置来转化直流
交流电才可以实现以上功能。好消息是蔚来随车附送7KW的直流慢充桩，对于日常在家用慢充补电的用户来说倒是没啥问题，但对于可以在工作单位免费使用交流慢充桩的用户来说就有些难受了。如果考虑到直流慢充的成本增加，对于蔚来并没有明显的成本收益，主要的好处还是给了本来就捉襟见肘的总布置一点点
自由度。至于取消交流慢充这事以后会不会成为主流，从技术的角度来看这样的设置显然是合理的，但从基建的角度来看这件事还真不一定，尤其是对于插电混动和增程式汽车来说交流慢充仍然还有很大实用性。