中国汽车工业发展迅速，但底子欠缺，大多数人或是10年以前的思维：“国内废弃物，合资企业将就，进口的才算是绝品”。在这类思维下，特斯拉汽车以进口的个人独资知名品牌真实身份进到，而且价钱不太高，加上埃隆马斯克个人魅力扶持，众多群众误认为特斯拉汽车便是奢华高档代称，陆续鼎力相助选购。这么多年了，中国人购车，脸面或是第一位的。试架过特斯拉汽车，电油门踏板十分灵巧加快出现异常迅速，松油门带制动系统这一都能够融入，最重要的是并没有燃油车的待速肠蠕动，这就导致倒车时如果需要前后左右挪一点时就需要尤其当心的点油门踏板，点的不太好就超了。如果是油门当刹车也是毁灭性的，电动车给油比油车速快一倍多，一踩车就往前窜。
你就会发现出事故的大多是上道不满意一年的，刹车踏板发生失效的可能性不大，特斯拉的破百更猛烈就愈发不适宜初学者和女司机开车也有中老年。以前试架过特斯拉汽车Model X，觉得其加快和刹车板并没什么异常，和燃油车比，安全驾驶下去既没有惊喜，也没什么不适感。现阶段，从厂商的反映看来，不觉得制动系统存在的问题，均归因于驾驶员采取一定的有效措施不当。现阶段，都没有权威机构的鉴定结果颁布。因而，从特斯拉的销售量看来，发生几起意外事件并不是归属于异常现象。例如，当初本田雅阁刚刚在国内上市的情况下，持续产生几起高速公路行驶脱轴的安全事故，但终究安全事故是较低的占比，加上店家紧急公关，迅速这种报导便从在网上消失了。
因此，特斯拉汽车产生这种事情，也是属于正常的，机械设备和电子设备，全是生产流水线，再好谈什么“匠人精神”，设备故障率都是免不了。应当特别注意的是，在网上的信息，有时候可以把白芝麻变大成甜瓜，例如日系网络水军进攻别的系和国产车商品；有时候还可以把比较比较严重的事儿给有意地屏蔽，例如日系汽车发动机增汽车机油常见故障。对于特斯拉的安全事故究竟是因汽车外形设计和工艺缺点，或是由于驾驶员错误操作而致，我们不要纠缠不清于网络言论，反而是应当希望于权威机构的鉴定结果。人要有独立思考能力，而不是别人说什么就是什么。一切一款车，乃至任何一个商品，都是有欠佳的商品。否则还需要售后服务干什么？ 别的车 ，先做到特斯拉销量，再而言事最好是。
看一下是否会也爆露各种问题。也有便是，平凡惹不到异议。假定特斯拉汽车废弃物，为何中国诸多汽车企业，非要和废弃物比？如同 那么多人说iPhone不太好， 为什么诸多生产商非要和iPhone比？刹车故障的可能非常小，略微懂点物理知识的人都知道。除非是是大中型运输大货车，长期走下坡，制动系统超温有很有可能造成刹车故障。不然刹车故障的机率小到能够忽略。一般说的刹车故障，有2个缘故，一是驾驶位下边，刹车踏板卡进瓶子等脏东西，另一是路面跑偏。这两个缘故都和车辆自身不相干，是人为失误导致的。这难题谈及的“安全事故”和“销售量”比例好像便是回答。一切知名品牌的车子都会出现相对性的安全事故发病率。针对特斯拉的安全事故，该“深层”剖析，
也许会是驾驶人员对此车的自动辅助驾驶不适合有关系。倘若恰好是与这“独特”缘故相关，那样，也许也就是为什么特斯拉销量或是这般之高。假如仅有少许的相近事情，完全可以认为是驾驶员的难题，但类似事情发生几起，还将其归纳于驾驶员要素得话，有点令人难以想象。我觉得，较大的概率，是在出事情的那一瞬间，肇事车辆的刹车助推，并没有获得工作中命令，因而并没有造成助推。而这类偶发信号故障，过后检验，是非常艰难的。终究，检测硬件（例如制动分泵）得话，没啥使用价值——毫无疑问没问题。特斯拉汽车刹车系统的硬件配置，是BOSCH的iBooster，我第一次接触它，是2017年试架思威的情况下，那时候发觉它的刹车踏板没法做到线形，让人很不舒服，生产厂家表述是由于能量回收。