成都地铁的开通对成都发展有哪些价值和意义：
1、方便乘客出行
在成都的地铁每天运营的时间是从早上6:00开始，一直要到晚上10:00以后，而且地铁运行是每隔两三分钟就会有一班地铁每天乘坐的旅客的数量都已经突破了100万，当地的地铁设计是每天乘坐乘客的数量要超过150万，大约在2020年底以后成都的地铁的载客的能力还会不断的提升。
2、串联了各类交通
有了这样的地铁之后就形成了一个核心的网络，乘客可以在这个网络之间进行运输，从而方便了乘客到达城市的各个角落，通过地铁站点乘客可以到飞机场，也可以到火车站，乘客也可以通过地铁线路到达长途客运站，成都的地铁线路还和很多公交站点联系起来。
3、增大交通运输量
地铁本身拥有很大的运载量，使用公共汽车出行运载量仅仅只有地铁的1/7，甚至1/10都不到，而使用地铁出行，由于运载量很大，所以单位时间之内可以把更多的旅客运到想去的地方，使得整个城市的交通压力得到了缓解。
地铁的好处：
1、节省土地
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2、减少噪音
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3、减少干扰
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统(如地面道路)重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4、节约能源
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5、减少污染
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
答：价值意义可多了！便于让成都的交通更发达。
成都都市圈的地铁早在八十年代的时候就完全能够发展成为这样的格局
一、成都地铁枢纽站
成都到德阳，德阳到成都（途经广汉）
成都到眉山，眉山到成都（途经双流）
成都到仁寿，仁寿到成都（途经双流）
成都到资阳，资阳到成都（途经龙泉驿、简阳）
成都到中江，中江到成都（途经金堂）
成都到乐至，乐至到成都（途经洛带古镇）
成都到邛崃，邛崃到成都（途经大邑、崇庆）
成都到都江堰，都江堰到成都（途经郫县）
成都到绵竹，绵竹到成都（途经什邡地铁枢纽站）
二、仁寿地铁枢纽站
仁寿到成都，成都到仁寿
仁寿到眉山，眉山到仁寿
仁寿到资阳，资阳到仁寿
仁寿到自贡，自贡到仁寿
仁寿到内江，内江到仁寿
仁寿到乐山，乐山到仁寿
三、资阳地铁枢纽站
资阳到成都，成都到资阳
资阳到乐至，乐至到资阳
资阳到仁寿，仁寿到资阳
资阳到内江，内江到资阳
四、内江地铁枢纽站
内江到仁寿，仁寿到内江
内江到安岳，安岳到内江
内江到自贡，自贡到内江
内江到永川，永川到内江
五、自贡地铁枢纽站
自贡到仁寿，仁寿到自贡
自贡到内江，内江到自贡
自贡到宜宾，宜宾到自贡
自贡到泸州，泸州到自贡
六、眉山地铁枢纽站
眉山到成都，成都到眉山
眉山到仁寿，仁寿到眉山
眉山到乐山，乐山到眉山
眉山到邛崃，邛崃到眉山
七、德阳地铁枢纽站
德阳到成都，成都到德阳
德阳到绵阳，绵阳到德阳
德阳到中江，中江到德阳
德阳到什邡，什邡到德阳
八、德阳中江乐至资阳仁寿眉山邛崃都江堰什邡地铁环线
德阳到中江，中江到德阳
中江到乐至，乐至到中江
乐至到资阳，资阳到乐至
资阳到仁寿，仁寿到资阳
仁寿到眉山，眉山到仁寿
眉山到邛崃，邛崃到眉山
邛崃到都江堰，都江堰到邛崃
都江堰到什邡，什邡到都江堰
什邡到德阳，德阳到什邡
地铁开通后，每天的运营时间是早上六点到晚上十点左右，列车运行最小间隔已达到两三分钟，每日载客量约110万人次，最大载客量达已超过150万人次。到2020年，公共交通分担率将进一步提升，达到50%。
另外地铁的建设完善了成都市的公共交通系统，建立起了一个整合、高效、经济的道路轨道交通网络，并使之持续满足城市的需要。地铁时代来临意味着什么？不仅仅是地铁开通那么简单，而是意味着成都将真正步入公共立体交通时代。成都地铁的建设将会提高公共交通的竞争力，并且在道路拥挤问题日益突出的今天无疑是一个有效的缓解措施。
成都将对城市公共交通转乘枢纽进行全新布局，形成城市客运转乘核心网络，促成不同公共交通方式之间的最短时间转乘。成都地铁将会与内外交通枢纽连接，比如飞机场、火车站、长途客运站等;另外地铁也会与市内公共交通站点相连接：地铁站外也会有自行车租赁点。这样方便的转乘体系，为市民提供了最大的便利，让公共交通成为市民出行的首选。公共交通代替小汽车出行，既缓解了道路与车的矛盾，又节省了能源，提高了公共交通的出行率，从本质上解决成都现有的交通问题。
并且，地铁的管理较为合理科学，为乘客创造一个良好的乘车环境，可以成为城市交通管理的标榜。地铁的加入，将大大提高成都公共交通的品质与竞争力，拉动其他公交车硬件与服务品质的提升。随着地铁网络的丰富和完善，成都的城市公共交通系统将迎来一个上、中、下三路齐头并进的立体交通新时代。
随着成都地铁工程的推进，受地铁完工率增大的影响，沿线房价将上涨428元/平方米，价值地铁初动工时激增的1135.8元/平方米，地铁的修建总共让沿线房价上涨1563.8元/平方米。根据调查，体现在随着地铁通车日的逐步临近，成都市总体房价逐步上升。以前，楼盘定价基本上会按照离市中心天府广场的远近作为参照物，但是现在地铁也成为地段的一种标准，地铁口将成为一个中心点，向周边辐射，楼盘按照离地铁口远近来定价。就某一个车站，在理想状况下，离车站越近，房地产价格越高，呈现出正态分布的特征。因此，车站附近的房地产的价值高于位于区间的房地产，即对于投资者而言，最有价值的不是一条地铁线的本身，关键是出入口。
地铁系统的建立对商业环境布局起着导向的作用。而地铁转乘枢纽站有效连接城市空间，使地上、地下空间延续一体化的特点，为地铁物业综合开发带来了商机。地铁站与周围地下空间相通，提高了地下空间的可达性和使用价值，促使周围土地开发多层地下空间。成都市周边的商业功能区逐步发展完善，地铁的建设将会使城市周边商业区繁华起来，增加了区域的可达性，提升区域的商业氛围与商业价值。
地铁的建设、运营、管理与维护是一个庞大而复杂的工程，这将有力地拉动内需，创造新的就业岗位。成都既是西部中心城市，又是高速发展的省会城市，每年需要就业的人口比重较大。地铁经济的发展将使就业压力有所减轻，为人们提供一定的就业机会。一方面，地铁的运营与管理需要有相关专业技术、懂得管理的先进人才；另一方面，地铁商业街的建立会促进第三产业的发展，进而提供新的就业岗位；另外地铁还将带动周边的发展，需要更多人才，将会创造更多就业岗位。这既可以安置一定数量的下岗人员，又能够为进城务工人员提供就业机会，从而使成都的城镇化水平进一步提高。
地铁沿线的天府新城，在新城建设规划的同时，高新区基于37平方公里的产业“两步走”规划已敲定，到2010年，天府新城软件及服务外包产业产值达400亿元，出口达5亿美元，从业人员将达10万人以上，而到2015年，软件及服务外包产业产值将达1500亿元，出口达15亿美元，从业人员达20万～30万人。
从其他城市来看，地铁一旦贯通之后，周边的物业一到两年，慢则三到五年会升值40%和50%，这是在其他很多城市是屡试不爽的，尤其对市中心城市的物业也有很大的带动。对郊县来说，现在成都市三环和三环周边的土地最近两到三年之内基本上会被消耗殆尽，这样之后按照目前的城市化进程来看的话，这部分土地是远远不能满足成都市未来的居民的居住所需，所以很多郊县才是未来市场需求的重点。郊县涉及到公共交通这个问题，如果公交车感觉比较慢，比较堵，就需要地铁。所以地铁对成都市近郊的楼盘以后的升值潜力和规划上有很大的促进作用。
生活半径增大了，交通成本降低了，不管是从经济上还是时间上都是节约了成本。更多购房者对生活的要求和品质上的喜好会选择郊区物业，我们现在所谓的郊区也就不是郊区了。成都的周边地区因受到配套不完善、交通不方便等因素的影响，房地产市场的热度一直没有市内中心地区的高，价格也相对较低。但是，地铁的开通将会改变这一现状。去往一些地区的公交车里程长，耗时多，而且冬天冷，夏天热。但是如果地铁开通，大大缩短出行时间，且免去了严寒和酷暑的煎熬。
方便快捷的地铁会加快城市格局的改变，低廉的房价、便利的交通一定会引发资本、人口向郊区的转移，居民数量将会逐渐的增多。地铁提高生活质量促进社会发展。
地铁建设带来的改变不仅只有“路上生活”，“家园生活”品质也将得到提升。地铁运营后，地铁沿线将出现大量的特色商业街，融合轨道站点与城市空间，通过对站点周边地区公共空间设计与建设，加强基础设施的公共职能作用，使公共场所的空间质量和品位得到提升。同时，地铁出行的绿色交通理念，将改善新城及地铁沿线区域的交通环境，在出行环境上实现与全市各种交通方式的接驳。本回答被网友采纳