公路隧道围岩分为六级，从Ⅰ级到Ⅵ级，其中Ⅰ级最好，Ⅵ级最差。
公路隧道围岩是指隧道开挖后暴露在隧道周围的岩体，它对隧道的稳定性和安全性有重要的影响。为了评价公路隧道围岩的质量和工程特性，通常采用围岩分级法，将围岩按照其完整性、强度、结构、地下水等因素分为六个等级，从Ⅰ级到Ⅵ级，其中Ⅰ级最好，Ⅵ级最差。
各个等级具体如下：
1、Ⅰ级围岩：指完整、坚硬、无裂隙或裂隙极少的围岩，它具有很高的自稳定能力，不需要支护或只需轻微支护。
2、Ⅱ级围岩：指完整或稍有裂隙的围岩，它具有较高的自稳定能力，只需简单支护。
3、Ⅲ级围岩：指有裂隙或节理发育的围岩，它具有一定的自稳定能力，但需要适当支护。
4、Ⅳ级围岩：指有多条裂隙或节理发育且不连续的围岩，它具有较低的自稳定能力，需要加强支护。
5、Ⅴ级围岩：指有多条裂隙或节理发育且连续的围岩，它具有很低的自稳定能力，需要强化支护。
6、Ⅵ级围岩：指破碎、松散、变质或含水量高的围岩，它具有极低的自稳定能力，需要特殊支护。
围岩分级法的局限性：
1、不能反映围岩的动态变化和非线性特性
围岩是一种非均质、非各向同性、非弹性的材料，它的力学性质和变形特征受到多种因素的影响，如地质构造、开挖方式、支护措施、地下水、温度、时间等。这些因素导致围岩的状态和行为是动态变化和非线性的，而围岩分级法是一种静态和线性的方法，它不能准确地描述围岩实际情况。
2、存在主观性和模糊性
围岩分级法是根据一些指标和标准来划分围岩的类别，但这些指标和标准并不是唯一的或确定的，而是根据不同的工程经验和地质条件来制定的。因此，不同的分级方法可能会得到不同的结果，也可能存在一定的主观性和模糊性。
3、忽略了围岩的复杂性和多样性
围岩分级法是将无限多样的围岩划分为有限几类，这是一种简化的方法，它忽略了围岩内部和外部的复杂性和多样性。例如，围岩外部可能受到隧道开挖引起的应力重分布、支护结构施加的约束力、地下水流动等因素的作用，这些因素会改变围岩的状态和行为，但围岩分级法不能考虑到这些。