快件传递网络在设置营业网点时都需要考虑的因素如下：
基本因素
(1) 区域选择：根据国家的宏观生产力布局和经济发展规划，选择具有良好经济发展水平和市场前景的地区。同时，要考虑与大物流系统网络的接轨配套，确保运输便利。
(2) 市场分析：在选定区域后，进行市场分析，了解客户需求、竞争态势和潜在客户群，以便确定网点的数量和位置。
(3) 交通基础设施：选择交通基础设施齐全、配套的地区，以降低运输成本并提高配送效率。例如，考虑设立在交通枢纽、高速公路附近等地点。
(4) 增值策略：通过在网点提供增值服务，如包装、加工、仓储等，以满足客户多元化需求，提高网点的盈利能力。
(5) 饱和营销策略：在选定的区域内，充分挖掘市场潜力，提高市场占有率。通过合理规划网点，实现对目标市场的全覆盖。
主要因素
(1) 抢先占位策略：在竞争对手尚未进入的市场区域，率先设立网点，以占据市场优势。
(2) 网点协同策略：通过优化网点之间的协同，实现资源共享、成本降低和业务拓展。
(3) 环境、能源等因素：在网点布局过程中，要充分考虑环境因素，遵循环保原则。同时，关注能源供应情况，确保网点的正常运营。
(4) 法律法规：遵循当地法律法规，确保网点布局的合规性。
快递传递网络的组成
产商
产商也即供应商，处于物流系统网点的起点，由于物流网络系统的核心功能就是实现原材料或产品从产地到消费者之间的空间转移，因此产商的分布情况对整个物流系统网络结构起着至关重要的作用。
例如，产商分布集中和分布分散两种情况下，所要求的物流节点的位置、数量以及运输线路、运输方式等会不同，因此对应的物流网络就会出现很大差别。
产商分布与物流网络结构相互制约。当大规模的产商分布既定的时候，物流网络结构往往会把产商分布作为一个约束条件。当物流网络有规模的时候，新的产商在选址时则会把已有的物流网络作为约束条件。
物流节点
所有的物流活动都是在线路和节点上进行的，其中，在线路上进行的活动主要是运输，包括：集货运输、干线运输、配送运输等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如仓储、配货、装卸、分货、集货、流通加工等，都是在节点上完成的。
因此，物流节点是物流系统中非常重要的部分，实际上，物流线路上的活动也是靠节点组织和联系的，如果离开了节点，物流线路的运动必然陷入瘫痪。
物流节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越更多地执行指挥调度，信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的灵魂所在。
运输线路和运输方式
物流网络节点实体之间的连接需要通过运输来实现，包括运输线路和运输方式的选择。不同的运输线路和方式具有不同的适用范围，如铁路主要用于区域性物流服务，而公路一般用于中短途物流服务，集货和配送物流服务等。
同样不同的运输方式也会产生不同的费用。方式的选择决定着装运货物的包装要求。不同类型的运输工具决定其配套适用的装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计。因此，提高不同节点之间运输的有效性是物流网络规划的一个重要方面。