高速公路上加油站的油品
总听到说高速公路上的加油站的油品不好之类的说法，
可我在高速公路上见到的都是中石化的加油站啊？难道中石化的油品也不能全部保证的？
注：油品不好不是指含乙醇的汽油。
就是想知道，中石化的加油站的油品是不是全国统一标准，一定有保证的，不管大小城市？
我的车是335i，涡轮的，怕是对油品要求比较高，所以会有次疑问。
我是浙江的，想开车走高速去河南，全程高速，经过南京，
想知道一路上加中石化的油是不是能放心？
高速公路，一般是各地的高速公路开发或管理部门下属公司经营。机场 ，一般都是民航和各航空公司，航油经营。公交站 ，全是各地公交公司附属公司经营。高速公路上加油站的油品不好算是个事实，主要是其中一些站不是正规的公司经营，有一些被承包出去经营，而且高速公路上车辆的长途、单向不可逆转性造成了某些人为了追求利润而以此充好。
总之最好不要在高速上加油，高速上的油肯定不如下面的，提前加满就行了。
扩展资料：
常压蒸馏和减压蒸馏
常压蒸馏和减压蒸馏习惯上合称常减压蒸馏，常减压蒸馏基本属物理过程。原料油在蒸馏塔里按蒸发能力分成沸点范围不同的油品（称为馏分），这些油有的经调合、加添加剂后以产品形式出厂，相当大的部分是后续加工装置的原料，因此，常减压蒸馏又被称为原油的一次加工。
原油的脱盐、脱水：又称预处理。从油田送往炼油厂的原油往往含盐（主要是氯化物）、带水（溶于油或呈乳化状态），可导致设备的腐蚀，在设备内壁结垢和影响成品油的组成，需在加工前脱除。
催化裂化：催化裂化是在热裂化工艺上发展起来的。是提高原油加工深度，生产优质汽油、柴油最重要的工艺操作。原料范围主要是原油蒸馏或其他炼油装置的 350 ~ 540℃ 馏分的重质油，催化裂化工艺由三部分组成：原料油催化裂化、催化剂再生、产物分离。催化裂化所得的产物经分馏后可得到气体、汽油、柴油和重质馏分油。 有部分油返回反应器继续加工称为回炼油。催化裂化操作条件的改变或原料波动，可使产品组成波动。
催化重整（简称重整）是在催化剂和氢气存在下，将常压蒸馏所得的轻汽油转化成含芳烃较高的重整汽油的过程。
加氢裂化是在高压、氢气存在下进行，需要催化剂，把重质原料转化成汽油、煤油、柴油和润滑油。加氢裂化由于有氢存在，原料转化的焦炭少，可除去有害的含硫、氮、氧的化合物，操作灵活，可按产品需求调整。产品收率较高，而且质量好。
延迟焦化它是在较长反应时间下，使原料深度裂化，以生产固体石油焦炭为主要目的，同时获得气体和液体产物。延迟焦化用的原料主要是高沸点的渣油。
炼厂气加工：原油一次加工和二次加工的各生产装置都有气体产出，总称为炼厂气，就组成而言，主要有氢、甲烷、由 2 个碳原子组成的乙烷和乙烯、由 3 个碳原子组成的丙烷和丙烯、由 4 个碳原子组成的丁烷和丁烯等。
它们的主要用途是作为生产汽油的原料和石油化工原料以及生产氢气和氨。发展炼油厂气加工的前提是要对炼厂气先分离后利用。炼厂气经分离作化工原料的比重增加，如分出较纯的乙烯可作乙苯； 分出较纯的丙烯可作聚丙烯等。
参考资料：油品_百度百科
高速上的加油站虽然挂着中石油和中石化但是不一定是他们的。在中国的加油站，有这样几个区域是画地为牢的，一般别人进不去。
第一：高速公路，一般是各地的高速公路开发或管理部门下属公司经营；
第二：机场 ，一般都是民航和各航空公司，航油经营；
第三：公交站 ，全是各地公交公司附属公司经营。
高速公路上加油站的油品不好算是个事实，主要是其中一些站不是正规的公司经营，有一些被承包出去经营，而且高速公路上车辆的长途、单向不可逆转性造成了某些人为了追求利润而以此充好。
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进站规定
①站内严禁烟火。
②严禁在加油站内从事可能产生火花性质的作业，诸如不准在站内检修车辆，不准敲击铁器等。
③严禁向汽车的汽化器及塑料桶内加注汽油。
④所有机动车辆均须熄火加油。摩托车、轻骑、拖拉机等熄火加油后要推离加油机四米后才能发动。
⑤严禁携带一切危险品入站 。
本回答被网友采纳第一：高速公路，一般是各地的高速公路开发或管理部门下属公司经营
第二：机场 ，一般都是民航和各航空公司，航油经营
第三：公交站 ，全是各地公交公司附属公司经营
你所说的高速公路上加油站的油品不好算是个事实，主要是其中一些站不是正规的公司经营，有一些被承包出去经营，而且高速公路上车辆的长途、单向不可逆转性造成了某些人为了追求利润而以此充好。本回答被提问者采纳
不过嘛也不要太担心，国内就没有真正的高清洁汽油！国外的96#都比国内的97#还要清洁，别相信国内的“标号”和标准。
中国人是用最贵的价格享受最劣质的产品，不仅仅是石油。外国人都把残次品销往中国，悲哀啊！
含乙醇的汽油保质期比较短的~~~~~质量本来就不是很好~~~~你想乙醇会挥发~~~~乙醇还吸水