在高速时是没有用的。
一、原因
1、从速度上来讲,现在目前投放市场的带有主动刹车系统的车型,做的都是城市型系统,速度在80码以下使用,而且是动态的速度,那么,静态80码的速度实际很难发挥作用。
2、汽车制造商从成本是考虑,出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达,微波的探测距离是在10米左右,因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用,而激光雷达的探测距离在150米左右,精确度更高,尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用,但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。
二、主动安全系统
主动安全系统,指的是包括ABS、ESP等电子设备的安全系统。被动安全系统涉及车体吸能结构、安全带、安全气囊等。其中,主动安全系统,最典型的是主动刹车系统。
当车辆的速度达到30km/h时,这套系统就会自动启动,通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况,尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候,这套系统首先会自动在刹车系统上加力,以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离;或者它还可以通过调整方向盘,来改变车辆行驶路径,以避开障碍物。
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汽车制造商从成本是考虑,出厂自带主动刹车系统的车辆采用几乎都是微波雷达,微波的探测距离是在10米左右,因此也决定了在速度快是无法保证发挥作用,而激光雷达的探测距离在150米左右,精确度更高,尤其是在危险系数的高速上可以有效的发挥作用,但激光雷达的成本是微波雷达的5倍以上。
本人自己测试过多款出厂自带主动刹车系统的车辆,印象深刻的是独立研发企业德路邦的产品,在高速130码动态测试,性能良好,表现优越。而不管是奔驰,沃尔沃,奥迪等自带的系统,目前技术级别比较只能算是一般。
欧美在13年就已经出台相关政策,要求未来投放欧盟市场的汽车必须安装,美国官方是2022年,中国是今年5月份出台政策,从大客车强者安装,实现普遍安装还需要时间。