弹簧阻尼减震器作为汽车悬挂系统的核心部件，其主要功能是大幅降低车身振动和颠簸，提升行驶的舒适性和稳定性。要正确选择合适的弹簧阻尼减震器，需深入了解其特性。
载荷计算<!--: 减震器的负载需考虑其自身重量（整机+机座+附件）W（kg），计算公式为负载P0=W/N(kg)。每个减震器承受的动态负载P为P0加上设备扰动的修正值，即P=P0+(1.5R(kg))/9.8，其中N为支撑点数，R为设备扰动。当振动要求不高时，可采用静载荷P0与动载荷系数p的乘积作为动载荷，P=pP0，p一般在1.1-1.4之间，具体取值根据设备总重量W和干扰频率f决定。轻型设备（W＜400kg）p=1.2，中型设备（400kg＜W＜1000kg）p=1.3。
避震器型号选择<!--: 根据单体避震器的P1（最小载荷，kg）、P2（最佳载荷，kg）和P3（极限载荷，kg）值来确定型号。优先选择与车型匹配的P值和P2值。
共振校核<!--: 高速旋转减震器需通过共振校核，确保设备干扰频率f与减震器固有振动频率f0的频率比f/f0大于2，即f/f0=2。设备干扰频率与设备转速n（转/分）相关，f=n/60(Hz)。
动态负载考虑<!--: 在动态条件下的设备总重量变化时，特别是当设备重心不稳时，应选用至少6个减震器以保证设备稳定性。
总的来说，选择弹簧阻尼减震器的关键因素包括设备总重量、设备干扰频率、减震器负载特性、避震器型号以及设备的重心稳定性。确保这些因素的匹配，才能最大化提升汽车的行驶舒适性和稳定性。