GT-R35
“战神归来”
2007年10月推出
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
驱动方式 AWD
排档型式序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。
1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。
2、迈表：日规车型没有英里表。
注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。另外，看方向盘的布置方位是没有用的。在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。国内，或者是一些美规车型换成公里表。日规车型确确实实是没有英里表的！
扩展资料：
日产GTR历史：
1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。
1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。
1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。
这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。
好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。
直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。
被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。
造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。
2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。
特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。
2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。
车型编号GT-R R35
引擎形式 V6
排气量（c.c.) 3,799
压缩比 9.0
最大马力（hp/rpm) 480/6400
最大扭力（kgm/rpm) 60.0/3200~5200
马力重量比（kg/hp) 3.625
驱动方式 AWD
排档型式 序列式六速自手排
长宽高（mm) 4650*1895*1370
车重（kg) 1740
R35 GT-R历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代概念车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象；在美学上也成为经典，脱离了以往的房车形象。