在没有深度使用过某种车型之前，看待这种车型总会努力发掘其优点；这是为了给购车计划打下基础，或者说是说服自己下决心的正常心态。
可以面对任何事物都是这样，比如谈恋爱的时候就会努力发现伴侣的优点，尤其是在摇摆不定的阶段；然而以不客观分析的态度面对一项事物，结果往往都会在真正相处(使用汽车)的阶段发现很多无法“磨合”的问题，作为曾经的SUV资深用户，在这里给新手三个建议。
SUV·不宜越野
喜欢汽车的朋友对有优秀的车辆总能聊个滔滔不绝，比如奔驰G级的四驱有什么优点，牧马人卢比肯和撒哈拉有什么区别，BJ40PLUS与这些车有哪些差距，哈弗H9的博格华纳TOD是什么水平等等。
之后心满意足地开着自己的H6、博越、CS75、探戈、探岳、荣放、奇骏等等汽车畅想驰骋荒野……这不是说便宜的车就不好，不论欧美亚的快消车都不会是高价车；那么讨论问题咱们是不是就得接地气一点呢？这些主流选项是真不能谈越野的，尤其是前驱代步选项。
轿车也是前轮驱动，为什么这种车型就不谈越野呢？有种说法是SUV的离地间隙比轿车高，所以通过能力就会很好，这种认识其实是非常片面的。
决定汽车通过能力的核心因素是纵向通过角，也就是前后轮到底盘中心最低位置的角度；城市SUV的设计特点是轴距越来越大，因为这种设计能够让车辆的行驶姿态更稳定。然而通过角就会严重受到影响，即使离地间隙会比轿车高出3~5厘米，区别也主要是视觉效果的差异而已；如果是会寻找车辙通勤的老司机，SUV能走的路轿车基本没有障碍。
(标准道路修建的度数是绝对可以保证所有车型都能正常通勤的，≤9°)
重点1：前驱SUV是没有限滑能力的！因为车辆只有可能装备普通开放式差速器，ESP系统执行的是防止车辆失控的制动力分配；假设车辆在泥地驾驶前轮打滑，那么动力就会通过差速器传递到打滑的车轮，因为滚动阻力小则动力会偏向这一侧分配。
这与轿车还是没有本质区别，所以SUV真的是没有越野能力的；即使是四轮驱动的城市SUV，在加入限滑甚至差速锁之后，真正懂车的用户也不舍得用这种车越野，因为车身结构的抗扭刚度是比较低的。
重点2：所谓的城市SUV是指用「承载式车身」的车型，与越野车使用的非承载式车身相比，底盘底部少了一套有强度很高的独立底盘，也就是俗称的“大梁”。
承载车身的框架结构在扭转过程中会有相当程度的变形，注意观察SUV的尾门，是不是都留有较大的缝隙呢？这不是制造工艺达不到完全贴合的标准，而是必须留出足够的空间，保证车架扭转时车门不会与框架挤压导致损坏。如果对这种说法存在质疑的话，可以尝试将车辆单侧停在较高的路牙石上，此时观察两侧边缝是必然不同的；高频率的如此扭转可能会造成车身变形，即使可以修复但也不能修复已经破损的结构强度了。
SUV·空间大吗
毫无疑问SUV车型的扩展空间是很大的，因为行李箱与驾乘区域是连通的结构，座椅放平之后可以把后备箱空间扩展到厢式货车的标准，这是吸引很多用户的核心因素。
然而在行车过程中不可以把座椅放平后，乘坐在敞开的空间中；因为交法规定乘车必须系安全带，而扩展后无法系安全带。同时车内空间结构是不允许改变的，虽然在停车时使用没有规则约束，但是行驶中就不能改变空间结构了。
载货标注：载客汽车允许载货，但是必须在规定的空间内才可以；《道路交通安全法实施条例》明确规定汽车的前后车窗不可以遮挡，那么后备箱载货的高度标准就要在后档车窗之下，这一标准可以说是低于同级轿车后备箱的，因为轿车后备箱可以塞满。
剩下的空间就是车顶行李架了，只要高度从车顶算起不超过50厘米，长度和宽度不超过车身即可；然而轿车也可以这样利用空间，如果使用造型精致的车顶行李箱，视觉效果也不会比SUV更差哦。
灵魂问题：SUV的优点到底是什么呢？
在发现SUV并不能越野，空间的使用也会受到限制之后，似乎难以说服自己选择这种车型了；其实理由真的不充分，这也是很多SUV用户在换车总会考虑轿车或MPV的原因，但是也不能否认SUV的存在必然有其价值。
高大的车身与协调的比例看起来很好，或者说看起来很像威猛的越野车，而真正的越野车因为独立底盘的存在导致整备质量过大，油耗难以控制不说且用户不需要越野；那么选择看起来相当的SUV也就更容易接受了，说白了选择SUV就是真的喜欢这种风格，如果同时喜欢多种车型的话，可以说代步应当选轿车，家用应当选MPV，认同这种说法吗？
