现在的网约车平台依然是一大众小的局面。某滴烧钱数百亿，占据大部份流量，却依然无法实现将流量转化为盈利的能力。
也是秉承跪舔乘客的核心服务宗旨，并不时免费奉上打车券，抵用券，却依旧让乘客评价不佳的打车体验，甚至其大数据杀熟技术，更让部份乘客体验到被割韭菜的无奈。
而对于司机，更是一种煎熬。强制派单，口碑值，服务分，各种算法，都是基于平台利益设定。唯一能调动一点积极性的司机奖励，基本属于耍猴类 游戏 。现在搞的流水加速卡，不但要司机购买，还有名额，比如九点开购，你恰好载客，等你过几分钟进去一看，抢光了。
从某滴几年前搞司乘分开计价开始，就一直有个预感，绝对要玩猫腻。以前司乘同步，计费总价多少，乘客优惠多少，乘客实际支付多少，司机实际收入多少，平台抽成多少，一目了然，有据可查。
自司乘分开以后，感觉收入越来越少，凡是对司机有利对平台好处不大的，统统砍掉:
1，预约单起步价。以前20元起步，现在12.5元。
2，乘客加价。加价部份由于平台不抽成，所以从以前的2.8倍限定到如今的1.5倍，最高金额不超40元。
平台疯狂抽佣，从最初百分之二十，一路狂飚到平均百分之三十五，极端抽拥可达百分之六十以上。
几个月前，重庆北站南广场接到两单拼车单，一位乘客到T2航站楼，一位到观月南路路口，属于极端顺路型。按规划，先送T2，再到观月南路，肯定是机场优先排队没有了。巧的是机场这位是改签第二天一早的航班，叫我别去航站楼，附近找酒店区就好。于是同意先送观月南路，再回机场。所以，到观月南路后，我表显车费54元，乘客实付68.9元。再回机场转盘时，表显车费70元，乘客实付44.8元。此单乘客支付113.7元，按规划司机只得54元，抽成高达52.5%，即使按“绕路”后的70元计算，仍然高达38.5%。这还只是双拼，如果是三拼还得了？
很多司机据此认为，某滴不厚道，换个良心平台就好，比如某德旗下几十个小平台。只能说太傻太天真。老大都如此不堪，更别说这些臭鱼烂虾。试过某招第二单就是个九十来公里的“优质”订单，打完表，车费两百不到，不接个顺风单回来，衣服裤儿都要输脱。
这些小平台，要流量没流量，只有聚在高德等旗下等施舍，靠的就是低价揽客，该抽的水一点不少，还得上贡几个点的流量费。
某滴虽没把这些个小平台放在眼里，但近年不断的搞所谓下沉市场，什么特惠，远程特惠，白菜拼车，怎么便宜怎么来，不就是火拼这帮小平台吗？
几年前很喜欢用首汽，抢单模式，只要能抢到，都跑，谁叫单价高呢？百多公里五百多，二百公里仙女山一千二，谁用谁知道。结果首汽降价了，对，降价了，对标某滴运价，于是司机没了，乘客有没有不知道，反正这两年也没关注过。
只是某滴这套降维打击，伤的是谁？白菜拼车，远程特惠，特惠外，又搞花小猪，同港出行等子品牌，运价是下去了，但抽成可一点未少，甚至更高。如此一来，伤的是谁？乘客少付了，平台没少赚，只有司机倒霉了，到手的银子越来越少。
再说司机，无非就是个下力的，和任何体力劳动者无二，招之即来，挥之即去。
之所以趋之者鹜，不外乎门槛低，只要有驾照，都可以上。有没有文化，有没有经验，无所谓。至于主管部门强调的合规守法，从某滴诞生的第一天起，就没遵守过。你处罚，我报销，似乎从未间断过。
除了前几年补贴大战时，确实吸引大批私车加入，也确实能挣到几个烟钱，现在还剩多少？
现在回顾16.7年路况，不禁感慨，现在没有当年堵了。体制内的体制外的，一到下班时间，但凡有个车的，从晚上六点开始，哪个不跑到凌晨收车？原本下班开车回家的，人人打了鸡血，起码跑个两三百才回家啊。于是满大街的车，要么路边待客，要么载客前行，车流滚滚，那叫一个热闹，现在何来这等状观景象？
又有某些人质疑某滴为收编黑车，让黑车合法化，我对此是嗤之以鼻的，太丑化黑车了！
黑车虽然不合法，但合乎市场规律，价格按市场需求调整，不强买，不强卖，谈得拢成交，谈不拢拉倒。闹市，景区，节假日，人山人海，某滴一个指派单，两公里半小时去接人，送人两三公里再用半小时，得，耗费一个小时精力，六块八的起步价，加个四五块的时长费，做雷锋也不带这样的。每到这种时节，热力图显示乘客呼叫几千人次，空车数量往往还有几十台。为什么有空车，司机又不是傻子，都设了目的地，估计打北京一键直达的都有。其余的谁敢上线？直接黑车业务去了。只以今年五一三天假期来说，洪涯洞起步价一号八十到一百，二号八十到六十，三号六十到五十。一般十公里内，超出即加，还打组合。十点钟去，一点钟收车，三个小时几十公里赚五六百真心不多。某滴要跑到五六百，三百多公里，十三个小时以上才能达到。
对司机来说，苦点累点，能挣到点辛苦钱也是值得的。好比跑出租，我技术好，路熟，时间跑够，自然业务好些，流水高些。
但网约车不一样，你能不能接到订单，接到什么样的订单，和你努不努力没有半毛钱关系。半天接不到订单，你在浪费时间。订单响不停，单单垃圾单，又堵又费时，你同样挣不到钱。某滴为平衡网约车订单以垃圾单为主的现实（叫不到出租车，即使叫到人家打死也不会去的地方），系统算法里加了个控制流水的算法。大意是如果长时间流水偏低的话，会补上优质订单拉高流水。反之，短时间接到优质订单取得高流水的话，接下来会是不断的垃圾单或不派单来降低流水。
所以，老司机总结，某滴的高流水，都是时间堆彻出来的。炮灰司机每小时三到四十的流水，一天十五个小时在线时长，仍然可以有五六百流水。优质司机，小组组长可以达到每小时五六十的流水，至少需要十个小时以上时长。
在我所认识的快车司机中，有位师傅年龄大我十岁，已退休，不抽烟不喝酒，生活自律，每天六点出车，十个小时计费时长不打爆不回家那种，最好记录月流水（加所有奖励:)也未超两万。其租车跑，因有退休收入，所以收支在一个帐户统计，总收入减租车成本，违章成本，一日两餐费用等总成本，一年净收入差不多十万以上。这是我见过的最好成绩。
所以，对跑车的年轻人，我总说这是夕阳行业，所有前途一眼能望穿，无论你努不努力，永远只能糊个口，买房养家养小孩，钱不够不说，你还有陪伴家庭的时间吗？二十四个小时用去十五个小时，还剩多少？
所谓的平台经济，除了司乘两头疯狂收割，还能起到什么促进作用？只是居中提供司乘信息，却割掉了大部份利润。符合大众利益吗？
某滴每单抽取五毛钱的信息费的同时，还按百分之二十至五十的比例提取抽成，合理吗？
这么多接连倒闭的小平台，想过这个思路没有？与其指望靠抽佣来获得暴利的途径，转变到合法依规，只收取合理信息费的发展途径？一个网约车平台的投入和营运费用其实是固定的，当用户量和车辆营运数量持继上升时，才是良性循环的开始。
出行是刚需，不是看你补不补贴，才选择出行方式的。乘客某些情况下，更看重的，是效率，是安全，是良好的乘车体验。专车再贵也有人坐，拼车再便宜，也有人去坐公交。运价按照各地公布的高于当地出租车百分之二十这个标准，没有错。或许会流失部分订单，但总体上影响不大。既避免和当地出租车低价竞争，又适时弥补其运力不足。
价格上来了，这么多低价平台你挡得住吗？这点要放心。某滴平峰3.5公里起步价为7.3元，扣除信息费后司机到手6.8元。如按高于出租车百分之二十定价，平峰3公里起步价为12元，3.5公里即为13元。假设我们提取的信息费为每单按十位数字作个位数计费，19元计提一元，20元计提两元，116元计提11元的标准，信息费始终在百分之十以内。那么，这个3.5公里的平峰订单，乘客付十三元，平台信息费一元，师傅收入十二元。对比某滴6.8元的收入，直接提高1.7倍的收益啊。师傅们又不是傻子，这价格，别说平峰，高峰也行啊，再堵再累咱不埋怨谁。
肯定又有人回到价格问题，平峰别人家九块3.5公里起步价，你家十二块3公里起步价，谁会坐？
我平台车多啊，都投奔我了，随叫随到，全部双证合规，而且派单原则永远只有一条，就近派单，响应速度一流，服务好态度佳，专业司机，安全可靠。
几乎所有平台和某滴一样，在派单逻辑上都存有私货，甚至严重影响用户用车体验。
首先是这些个平台的低运价高抽成严重伤害到司机跑高峰单，垃圾单的热情，跑了累不说，挣不到钱，甚至倒亏，迫使这些个平台不得不从高抽成中拿出一部份作为奖励，鼓励司机跑高峰拥堵单，垃圾单，一般以单量进阶计算。比如3单10块，5单20等等。有时效果不佳，会提高金额，致使司机会作弊。比如6点到9点，完成9单奖励42元。当8点50时，司机才刚完成8单，就这一单，42元到手。这时最稳妥的做法，是赶紧自已给自已下单，这个也叫作弊骗奖金。以前某滴奖励高时，有人直接刷单作弊，所以某滴为了防止作弊，系统绝不会就近派单，因为刷单的司机就在车上，当然离车最近。
第二个不就近派单的原因，就是要照顾对自身有利车辆的利益。比如某些平台有自营车也有加盟车，优质订单和派单倾斜肯定是自营。某滴有双证合规公司车，双证合规私户车，无证私车，某滴商城租赁车等等。由于双证合规公司车需要分摊1.77%流水给公司，因此是最后派车等级。
第三个不就近派单的原因，是所谓它声称的口碑值，出行分，服务分越高，越优先派单的规则。尽管都知道是瞎扯蛋，爆单时零分都派，但也是影响派单的一个因素。
某滴还有个重要原因是，拼车单是它暴利的来源，诱导乘客拼车，长时间匹配拼车乘客也是其一。
综上所述，乘客用车体验怎么会好？半天叫不到车，叫到车两三公里之外，除了等待，还是等待。遇到脾气不好的司机，可能还会违规取消，再次等待。
所以，新平台会拥有巨大优势。由于没有奖励，就不存在作弊刷单，无需监管。全部双证合规加盟车辆，不存在派单倾斜。对于处于相同距离车辆，釆用系统随机指派。对司机帐号不釆用任何等级制度，不做任何派单倾斜。这样的模式，不夹杂任何私货，对司机而言，取决于你和乘客的距离，对乘客而言，实打实的极速反应。
有人又说，对司机帐号不设立等级制度，如何维护整体服务质量？有司乘纠纷如何处理？
我只能呵呵了。首先，办理了双证合规营运手续的车辆，是在运管部门办理的网络预约出租车，依法营运；师傅是提交身份信息在公安分局验明正身，符合网络预约出租车驾驶员资质后，参加培训并考核合格取得网络预约出租车从业资格证的人员。
出租车谁管？当然是运管部门。难道还要象某滴那样对抗监管，又当运动员又当裁判，转移司乘矛盾吗？
作为司乘双方，纠纷按国家法律，由行政主管部门裁判，不是更放心吗？
而针对一些小投诉，平台应及时提醒师傅改进。比如主观类的，什么车辆外观，清洁与否，态度是否热情等等。这类投诉按季或半年统计，达到相应次数停运几日学习即可，不处罚，到期清零。
这也要求平台服从行业管理，有力促进出行行业 健康 发展。
年初质疑某滴疯狂大抽血时，其搞了个所谓自查，称平均抽成只有百分之二十几，极端个例能到百分之三十多，我在前面已经实证，我面对过百分之五十二的抽血！其还信誓旦旦的说抽成大部份补帖了乘客，补贴了司机，除开营运成本，净利润百分之三点几。
作为跑满两万单的老司机，我信你个鬼！超低的运价，高额的抽成，你赚的是谁的钱？挖的坑埋了多少天真无知的人？
以我现在这个凌派车为例，接的二手公司车，当初公司办完营运手续，改装完CNG，十五万出头的价格，被位大好青年买下，信心百倍开启创业模式，到他退出转让仅十个月，七万公里，预估毛收入九万多，减去燃料费两万，净毛收入也就七万，还不减去洗车停车维保装饰等等。转我的价格九万，净亏六万多，抵上上述未算成本，十个月七万公里，没有一分钱回报，还倒贴生活费!
前年疫情，遇上几次一年多九万公里的凌派，六万贱卖。我不心疼我买得贵，我只晓得那是别人的血泪史。
疯狂资本背后，隐臧的血盆大囗，吞噬的，其实是大多数人。
不光是司机，乘客更在其中。五月以前，某滴还允许存在2.8倍订单时，我在机场送客后，显示排位22位，赶紧往网约车停车场赶，进场后秒响一个2.8倍订单，弹子石某酒店，区区18公里多，平峰三十出头的价格。接乘客路上就断定，北京乘客，苹果手机。果不其然，四位北京乘客，苹果手机，问其为何加价，答曰习惯了，而且页面自动提示。告知机场车多，排队趴活，从未听到和接到翻倍单时，四人虽未介意，但肯定有想法。记得起步价当时86（正常7.3），跑完近120元。
说了这么多，是对现在这个市场环境的无奈。仅以几年来的一些认知，发点感言。
希望有新型平台，终结超低运价，斩断抽血机器，合规依法运行，还出行市场一个公平。
至于司机，纯收入不会有太多变化，利润平均化是市场原则。只是希望在收入不变的情况下，能大幅降低劳动强度，缩短劳动时间，早日过上正常生活。
向那些奔跑在路上，早出晚归，超长待机的同志们，问候一声辛苦了!注意身体!
我已经踩刹车了，这段时间在家保养，暂不出山。
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