韩国车一开始的发展之路和国产车是一样的，采用是指效仿日系车的路面，从发动机到变速器，从刚开始的纯粹剽窃，到逆向研发，再到自主研发，目前为止，可以有充足整体实力产品研发出去一套比较稳定的三大件的我国，大部分便是韩，国外，日本，法国。而且沃德十佳发动机的评比，韩大部分每年都是有，这是一个公平理性的国际级发动机的排行。韩系车源自与日系车，因此许多地区跟日系车特别像，排量小发动机技术性尽管还不如日系，可是，相对性德系温馨系而言，或是有较大的优点的，在我国极大的市场保有量的前提下，非常少有暴发说韩系车发动机烧机油或是韩系车油耗高的难题，而且韩系车的品质可靠性都是一直处在第一集团的，这一国产车是完全没有相比行的。
我不懂车辆，但我能用事实说话，我自己的车是北京长安CS35，手动档，14年4月下手，如今跑了七万公里，因为有大半年没高铁，蓄电池亏本无法充电，换了，其次是换了一对雨刮器，别的的构件从来没动过，一切小问题也没发生过，我认为不论是那一个系车子，只需没问题，只需开起来游刃有余便是高档车，像有一些路虎揽胜，新款奔驰，刚给出4孩子店就趴窝，随后弄出一大堆一哭二闹三吊死的呵呵哒，这种外国车拿了你脸面却伤了你心肺功能，不要也罢！在规模巨大的10万余元等级行业，自主品牌早就根据价钱、高质量占有一定主导权，但成本费也限制了商品往上的拓宽，达到室内空间、设计方案、配备高针对自主品牌来讲都不是什么难题，但认可度更强的技术领域自主品牌也有较长的路要走，比如发动机热效、驱动力和合理性，变速箱的平顺性、稳定性及其汽车底盘的效率性、操纵性这些，这种核心技术沉积也取决于公司是不是有产品研发高档车或是高性能车的整体实力。
这种情况实际上怎么讲，得理性看待吧。韩系车前几日在中国也算是流行车型，但是国产车都是越做越好，可是彼此都是各有各的缺陷，韩系车现阶段基本上在中国算得上毁了，对于何时撤出国内市场，那也只是时间问题。而即使是那样，也不要意味着国产车就一定比韩系车好，但是韩系车现阶段的这个情况也确实是遭受国产车的冲击性而致使的，那也是主要因素。而国产车到底有什么韩系车好，我认为确实是比韩系车好，不论是从车体品质如果性价比高去讲，但国产车或是有存在的不足，三大件技术性或是不完善，和日韩风的技术性比，我认为其实就是哥哥和二哥的差别吧。
韩系车一样也面临许多的困难和挑战，例如产品力定位不准，动力装置早已十分老旧了，但是从总体看来韩系车的品牌影响力对比以往仍然有许多提高，在全世界范围之内也处于上升趋势。这般，从世界范畴来说，国产车与韩系车仍然具有较大的差异，要想超过韩系车，国产汽车品牌还需要从产品力下手，努力提升，产品研发出发动机和变速器更加现代化的关键技术，生产制造出更为高品质，受人欢迎的车系。