车里油箱有油而油表没显示，主要是因为燃油传感器故障导致的。
油表刻度不准确会出现以下几种情况：
症状一：油表刻度时快时慢
具体变现：油表刻度显示时快时慢。
分析：这种油表失灵的现象比较常见。一般情况下，在前半段很多车型的油表会下降得比较慢，而过了中间刻度之后，就会下降得比较快。这个主要是和用来反应油量的油泵设计有关，它不能很均匀地反映汽油的消耗变化，毕竟这种绝对匀速变化很难实现，也不容易通过维修更换配件来改变。
症状二：油表刻度突然下降到零
具体表现：半路上明明看到尚余两格，可是行驶了一段距离后竟然直接下降到零。
分析：油表的指示几乎完全取决于油位传感器，所以油表指针其实只是油位传感器的一种直观的表现方式。出现这种问题，那就说明车辆的油位传感器有问题。一般是由于油位传感器出现污渍，需要及时清洗。
由于汽油里边含有很多的杂质，而油位传感器一直浸泡在里边，时间长了就会被污染，直接影响到指示的准确性。
症状三：油表刻度上升
具体表现：油表的指针一直停留在某个位置上不动，有的甚至行驶一段距离后，刻度显示数值竟然有所上升。
分析：造成这种情况的原因主要是位于油位传感器和浮子之间的连杆被卡住，使浮子不能正常地上下浮动，从而导致传感器不会发生变化，所以油表指针就定格在某一个位置。
燃油传感器工作原理
电容式油位传感器的传感部分是一个同轴的容器，当油进入容器后引起传感器壳体和感应电极之间电容量的变化，这个变化量通过电路的转换并进行精确的线性和温度补偿，输出4-20mA标准信号供给显示仪表。
适用场合
1、小巧型油位传感器工业级，适合5MPA以下，温度在200℃以下粘度不高油质的测量，可附加各种协议的通讯；
2、汽车专用型油位传感器适合常温常压下各种燃料油的测量，输出阻尼时间30-180s可调，可带485通讯；
3、标准型油位传感器工业级，适合5MPA以下，温度在200℃以下较粘稠的油质的测量，可附加各种协议通讯；
4、高温高压型油位传感器工业级，适合32MPA以下，温度在250℃以下各种油质的测量，可附加各种协议通讯；
5、通用型油位传感器适合常温常压下各种燃料油、液压油的测量，可带485通讯。
一般这种情况都是油箱里面的油浮子感应器不好，坏掉导致建议更换。
也可以排查下：
1、防盗系统启动
2、油量传感器故障。
目前多数汽车燃油传感器结构为分段电阻输出方式，结构一般以滑动电阻接触片为主。燃油传感器置于油箱内部，通过调节连杆角度来调节自身电阻的滑动变阻器，其连杆端点连接一个漂浮于汽油液面的浮子。当油箱内油量发生变化的时候，液面高度就会发生变化，浮子的高度也会随之发生变化，连杆角度改变，触点位置变化对应滑动变阻器产生不同的阻值，由于传感器的滑动电阻板浸泡在燃油中，容易老化腐蚀失效。如油箱或燃油中存在微小的杂质，导致短路或连杆卡滞故障，出现燃油显示不准的现象。
车里油箱有油而油表没显示主要是因为燃油传感器故障导致的。
目前多数汽车燃油传感器结构为分段电阻输出方式，结构一般以滑动电阻接触片为主。燃油传感器置于油箱内部，通过调节连杆角度来调节自身电阻的滑动变阻器，其连杆端点连接一个漂浮于汽油液面的浮子。当油箱内油量发生变化的时候，液面高度就会发生变化，浮子的高度也会随之发生变化，连杆角度改变，触点位置变化对应滑动变阻器产生不同的阻值，见图2。
燃油传感器置于油箱内部，如出现油量显示不准的故障，在对其进行拆解分析时，往往取出零件后故障都不能再现，如何快速准确定位到传感器故障则为问题分析的关键。首先通过诊断设备从BSI中读取相关数据，如发现燃油传感器阻值和实际的油量有差别，而其他的值在BSI内部都是对应传递的，则可以判断为燃油传感器故障。
这种结构由于触点之间频繁切换易出现机械磨损、接触不良，导致车辆行驶过程中，油量表有时候准确有时候不准确，驾驶员很难根据此来判断油箱中的剩余油量。
由于传感器的滑动电阻板浸泡在燃油中，容易老化腐蚀失效。如油箱或燃油中存在微小的杂质，导致短路或连杆卡滞故障，出现燃油显示不准的现象。