科鲁兹报燃油系统高电压故障原因可能是这两个：
是气门室盖坏了。
【解决方法】清洗节气门喷油嘴积碳就可以解决。
清洗节气门时看一看节气门后方是不是有机油，有说明气门室盖坏了。需要更换。科鲁兹燃油系统高电压一般都是这里出问题。
可能和混合气有关，可能过浓，要用电脑检测一下数据流，看一看进气量和喷油脉宽。然后从这里下手查下去。
发送机的报燃油系统高电压故障解决方法：
1、汽油压力345—414；
2、碳罐电磁阀；
3、空气流量计，看实际流量与计算流量值对比；机油盖漏气燃油调整会稀，这方面诊断需要看数据流，燃油调整浓，无非就是气进少，油多了，点火弱，这几方面考虑。
故障现象：
一辆行驶里程约4.6万km，配置1.6L发动机的雪佛兰科鲁兹轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。接车后：连接GDS2＋MDI检查发现ECM设置了1个“目前”状态的故障码：P0172、燃油修正系统高电压。
故障分析：
此车为2009款科鲁兹，LDE发动机，为D型燃油喷射系统，没有配置空气流量传感器。发动机控制模块 （ECM）通过进气歧管绝对压力传感器（MAP）间接的测量进气量，控制空气／燃油计量系统，以提供一个动力性、燃油经济性和排放控制的最佳可能组合。
导致混合气过浓可能的原因有：①喷油器提供过量的燃油，比如油压过大、喷油器漏油等；②测量的进气量数据比真实值大，比如质量空气流量（MAF）传感器（此车未装配）安装不正确、进气歧管绝对压力传感器（MAP）信号失准；③蒸发排放控制系统工作失常，比如电磁阀常开；④空气滤清器堵塞或进气管塌陷导致进气不足；⑤燃油污染。
查看发动机数据显示屏，进气歧管绝对压力传感器数据为40kPa，后氧传感器信号700mV以上，长期燃油修正值为－12%，而正常车辆上述数据应分别为27～28kPa、450mV左右，0％左右。
检查燃油压力400kPa，正常；怠速时缓慢拧开汽油加注盖，结果发现拧开的瞬间发出了“嘶嘶”的漏气声，持续不断；将蒸发排放（EVAP）炭罐电磁阀通向炭罐的软管拔下，并且拔下电磁阀的插头，结果发现通过电磁阀一直在向发动机进气歧管抽气，并且发出“嘶嘶”的声音，说明电磁阀已卡滞在常开位置，因为燃油蒸气不断的被吸入发动机，导致了混合气长期过浓状况。
故障排除：更换蒸发排放（EVAP炭罐电磁阀后故障排除。