【太平洋汽车网】威兰达带涡轮增压，首先动力方面，调到运动模式后，电机和发动机共同输出最大动力，加速体验确实很快（相比其他丰田车），而即便用普通模式或ECO模式，电机带来的加速快感也是燃油版/双擎版威兰达所不能比的。
动力系统独步车坛在不少人看来，丰田的动力系统貌似并不太出色，既没有“买发动机送车”的本田犀利，也没有玩水平对置的保时捷豪横。但很多人可能忽略了一点，丰田旗下发动机变速箱涉及的深度和广度，是一般企业难以企及的，甚至，很多大集团都要购买丰田爱信的变速箱。另外，丰田汽车更加注重整体平衡，TNGA架构就是明证，它是整体的思考，而不拘泥于某个单项。威兰达&威兰达双擎就脱胎于优秀的TNGA-K平台，和雷克萨斯ES、第八代凯美瑞同源，起点非常高。
威兰达家族目前没有使用涡轮增压发动机，并不是丰田不行，而是即便是看似简单的自然吸气发动机，丰田也做到了极致。
2.0LDynamicForce汽油发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209Nm，热效率达40%，综合工况百公里油耗5.7L；2.5LDynamicForce发动机以及最新的THSII混合动力系统，综合最大功率为163kW，热效率高达41%，综合工况百公里油耗4.6L。混动系统是丰田的独门绝技，成熟度得到了几十年的验证，TNGA架构又让发动机热效率达到了世界一流水平。
和2.0L发动机匹配的，是DirectShift模拟10速CVT变速箱。不过，和市面上其他的CVT不同，它带有起步齿轮，避免了常规CVT起步好像踩在棉花上的无力感，城市用车走走停停效果明显。双擎版威兰达搭配的则是带行星齿轮的E-CVT变速器，也是丰田混动系统积累几十年的结晶，能让续航里程轻松突破1000公里。威兰达的动力总成看似普普通通，但不管是可靠性、油耗、还是技术含量，真正落到实处以后就能感受到丰田的深厚功力。
多种四驱模式强力加持在发展初期，SUV这种车型其实是很看中四驱性能的，因为SUV最初的定位就是户外休旅用车。但国内的路况一年比一年好，有些厂家的SUV为了控制成本居然全系不配四驱。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）