试想一下，倘若有一款电动车，它具有德国的品质以及中国的智能，那么你会因此而动心吗？
估计很多人会觉得这个想法虽然很酷，但是这种车型并不可能存在，因此，即便是大家再动心也不可能得到。不过梦想总是要有的，万一这几天就实现了呢？
在7月26日的晚间，大众汽车就正式搞了一个大新闻。大众汽车与小鹏汽车达成了技术框架的协议，并且在合作的初期阶段，双方就已经计划在面向国内的中型汽车市场时，共同开发出两款大众品牌的电动汽车。
至于很多人所期待的两款专属于中国市场的新车型。根据官方的消息来看，它们的到来是为了补充基于MEB平台而诞生的产品，同时它们也将会计划于2026年步入市场。
为了在紧密、长期战略合作中展现出足够的诚意。大众汽车将向小鹏汽车增资约7亿美元（大约50亿人民币），并以每ADS15美元的价格，收购小鹏汽车约4.99%的股权，同时在交易完成后，大众汽车将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。由于大众汽车的增资，小鹏汽车的身份也正式转变为了“大鹏”汽车。
虽然如今人人都知道，国内自主品牌的智能电动车的发展极为迅速。但是自主品牌的电动汽车能够让外国汽车公司心甘情愿地花大价钱来买技术的情况，还是让不少国人活久见。
值得一提的是，大众汽车的合作规格的定调为长期战略，这也就意味着在未来的五年时间里，将有出现很多“大众标，小鹏心”的电动车出现在大众汽车的门店当中。
也许有人会很好奇，大众汽车旗下不是也有之前联名出圈的ID. 系列在进军新能源的领域。然而从近期的销量数据来看，虽然赫伯特·迪斯亲自督战大众ID. 3，但是从2021年上市到现在，ID. 3最高光时期的销量仅为4611辆，之后每个月的平均销量也徘徊在2000辆左右。
至于今年的上半年销量，大众ID. 3总共卖出了13665辆。倘若是拿当下话题热度十分火爆的比亚迪海豚作对比的话，大众ID. 3的上半年销量也仅仅只是比亚迪海豚6月销量的一半左右。
因此，即便大众汽车在国外被很多人看作是电动车转型的标杆品牌，但是它在国内市场与比亚迪海豚相比，也只能沦为败者食尘。
目前来看，当前想要拿下高销量的成绩，最主流的做法就是通过降价的方式来换取销量，但是这个方式对于汽车品牌而言，无异于饮鸩止渴。
大众汽车作为在车圈中浸淫多年的老油条，肯定能明白这个道理，毕竟自降身价的牌一旦打出去，那么从名牌滑落成杂牌自然是指日可待了。
在综合考量的情况下，大众也开始迫切想要一个，可以稳住品牌号召力的支柱。小鹏汽车作为国内本土知名度极高的造车新势力。它从驾驶、调校、NVH、三电等多维度来看，相比于大众的电动车，可谓是在综合实力方面做到了碾压大众ID. 系列。
除此之外，当代消费者的用车需求在这几年以来也出现了巨变，很多国内智能电动车用户在选车时，往往都非常注重智能座舱以及智能驾驶等方面，而这些需求也恰恰是大众ID. 系列的能力短板。
相比之下，小鹏汽车的智能座舱、智能网联、和智能驾驶等方面的能力，恰好也是小鹏汽车赖以生存的核心能力。小鹏汽车的崛起也正是凭借着在电动智能领域的积极布局，成功地为自己打上了“智能化”标签。
另外，身为资深的“技术控”，小鹏汽车如今还成功构建起了基于自研算法的本土化高速NOA和城市NOA的落地方案。所以，小鹏汽车在智能驾驶层面，也同样具备了本土化数据的优势。
优秀的能力以及得天独厚的本土化优势，不仅让小鹏汽车在电动车领域中打造出了属于自己的护城河，同时也让大众汽车对小鹏汽车的各方面垂涎已久。因此，选择与小鹏汽车合作，无疑可以让大众汽车更好地绕过重重的限制，同时能够迅速跟上新能源汽车发展的快速路。
值得一提的是，相比大众和小鹏双方在经过综合考量后所选择的合作，奥迪与上汽的合作想法就简单许多。毕竟奥迪与上汽集团签署战略备忘录，就明确表示了自己想要利用智己的平台，推出全新电动车型，以此来进入到此前在中国尚未覆盖的细分市场。
其实，从大众汽车和奥迪汽车与自主品牌之间的合作，就不难看出当前自主品牌在品质与实力方面，可谓是今非昔比。大众汽车作为世界级的汽车巨头，它选择在中国市场与一家诞生不到十年的造车新势力企业合作，恰恰也说明了它在当前的汽车市场中也想要寻求变革。
而对于小鹏汽车来说，面向大众汽车开放智能化层面的合作，无疑是它的一场在智能化领域的胜利。毕竟大众汽车在官宣向小鹏汽车投资约7亿美元，并共同面向中国市场开发电动汽车后，小鹏汽车在美股的股价涨幅超过了41%。让我们一起期待大众汽车与小鹏汽车在强强联手后的表现吧。
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