轮机工程最好的出路是在船舶、海洋工程、能源等领域从事相关工作。
1、轮机工程概述
轮机工程是指涉及船舶和机械设备的设计、制造、安装、维修和管理等方面的工程学科。轮机工程师主要负责船舶的动力系统、燃料供应、冷却系统等方面的设计与运行。
2、轮机工程在船舶行业的就业机会
轮机工程在船舶行业中有着广泛的就业机会。轮机工程师可以在船厂从事船舶设计和建造工作，也可以加入船舶公司从事船舶管理和维护工作。此外，还有船级社、造船公司、海洋石油公司等机构提供就业机会。
3、轮机工程在能源领域的应用
随着能源需求的增长，轮机工程在能源领域也有着广泛的应用。例如，在火电厂、核电站、石油化工厂等能源设施中，轮机工程师可以从事涡轮机、发电机和其他动力设备的设计、安装和运维工作。
4、轮机工程在海洋工程领域的发展
轮机工程在海洋工程领域也有着重要的应用。例如，在海洋石油开采领域，轮机工程师可以从事海上平台的动力系统设计和维护工作。此外，海洋工程中的船舶、潜水器等设备也需要轮机工程师进行相关工作。
5、轮机工程师的职业发展路径
对于轮机工程师来说，职业发展路径多样化。初级轮机工程师可以从事设计或现场工作，随着经验的积累可以晋升为高级工程师或项目经理。此外，还可以通过进修学习或攻读硕士、博士学位，从事教育和科研工作。
总结：
轮机工程的最好出路是在航空、船舶和能源等领域找到就业机会。无论是在航空行业贡献于飞机性能和安全，或者在能源行业从事发电厂和能源系统的工作，都为轮机工程师提供了广阔的职业发展前景。此外，从事学术研究和教育也是一个有吸引力的选择，可以深入研究新技术并传播知识和经验。
轮机工程专业的发展道路我基本都走了一遍，跑过船，读过研，现在在一家撰写船用说明书的公司。
个人背景：本科武汉理工轮机工程，跑船时国际航线，研究生瑞典查尔姆斯海事管理，现在英国定居工作。
我算是出身航海世家，父辈和堂兄都有船员，父亲公司活动时，一屋子船长老轨，从小耳濡目染，所以选择专业时已有大概规划。
海上工作（跑船）
个人认为，既然学了这个专业，刚毕业后在船上工作一段时间是非常好的选择 （但一定要签跑国际航线的公司，这个下文具体讲）。但也不是干一辈子，我认为2-3年是最佳选择，这2-3年对于知识，经验和资本的积累是最有效率的。
先说资本积累，刚毕业的本科生在陆上的工资，除去税+衣食住行，再加上节假日的休闲和探亲，2-3年的时间很难有一定的积蓄。但在船上工作就完全不一样，外派船员的工资是免税的，工作服公司包，吃饭公司（船上）包，住公司（船上）包，每个月还有打压载水的加班费，有时还会分伙食费，工资完全不用动，合同结束回家赚多少都是自己的。还不算跟船免费的国际旅游。我第一趟跑船，半年走了九个国家，很难想象在陆上工作会有这个时间，精力和资金这么频繁地去旅游。这2-3年的资本积累可以作为一笔不小的启动基金，不管是创业还是置业。
经验积累就不用说了，书本上再怎么讲解，你在头脑中再怎么想象，也没有在船上实操一遍来的记忆深刻。而且船上的工作经验对以后在陆上找工作是极大的帮助，如果顺利，3年后可以干到三管轮（如果时间安排完美，甚至有考二管轮证书的机会），以这个资历在陆上的起薪可不是在陆上工作三年可以比的。
知识的积累，这是在船上工作最容易也是最难的。如果是有人机舱，国际航线一般是4-8-4-8的值班，就是干4个小时休8个小时，有8个小时用来睡觉，除去吃喝拉撒，也就是说一天当中，至少有6个小时的自由时间。无人机舱工作八小时后剩余的都是自由时间，但时间可能比较零散。如果能好好利用好这段时间，对自身的提高是很大的。
我想强调的是在船上的自己的时间其实是很丰富的，比如我8点要去交接班，我可以7：50起床，刷牙洗脸，去机舱的途中路过厨房，把早饭拿着，到了机舱交接班，查表，巡视，然后吃完早饭，再根据要求做工作，午饭，晚饭大厨准备好，从机舱到寝室最多两分钟路程。比起每天至少半个小时挤公交上下班，自己做早餐，晚餐来说，船上工作可以省下大把时间来。
因为我早已定下留学的目标，所以我把在船上的自由时间都用来提高英文，我带了100+的英文DVD，每天至少沉浸在英文环境中5个小时，三个月后甚至连做梦都是英文的。这段时间的英文学习对我以后的生活有很大的帮助。所以在船上用自由时间积累知识很容易的，但同时也是很难的，因为需要很强的自制力，总会又同事叫着一起打牌，打游戏，适当的娱乐是必要的，但千万不要沉迷其中。
跑船是一个比较艰苦的行业，但要是学会苦中作乐，也有自己的快乐。我喜欢在天气好的时候，搬着椅子坐在甲板，拿着啤酒/果汁，晒着太阳，看着书，把这艘货船想象成富豪的游艇。当有靠港的机会时，去当地体验风土人情（下文介绍如何使全船的人都心甘情愿地把出港机会给你）。
读研
关于读研，我不是行家，有的回答已经很全面了，我觉得找到自己喜欢的方向非常重要，我读研的时候有一门课程我非常喜欢，human factors， 在国内也没接触到，所以我的学习和论文就在这个方向。
现在国际的热点课题是无人船，硫排放，human factors。
陆上工作
目前航运市场的大趋势是船员不断在减少，主动原因是从业人员的减少，被动原因是科技的进步使船员的需求量减少。但我觉得这正是轮机行业的一个机遇。科技的进步（自动化）可以使操作量减少（人员减少），但并不能使维护量（材料瓶颈）减少。所以很多工作都转移到了陆上进行。所以轮机员还是很有市场的。
联系到前面所讲的经验积累，如果一个港口的维修队招聘，如果你是老板，你会对一个有航海资历的三/二管轮和一个陆上工作三年的人如果选择。
公务员
只有这一条职业道路没有走过，所以不妄加评论，希望有海事局任职的朋友指点一下
个人建议
前文说过，一定要签跑国际航线的公司。这个建议不但是因为免费出国旅游，而是通过‘读万卷书，行万里路“的方式增加自己的阅历和扩展自己的世界观。我是受益匪浅，也使我深入地了解了一些国家。有些时候在书中看到的或是在电视中看到的真的需要亲身验证。
还有一点，国际航线的船，不能说绝对吧，会比国内航线的新一些，这样可以接触到更先进的设备。再就是，国内航线总靠港的话，也不利于资本积累
练好英语！！！对于跑国际行线，英语就很重要了。如果有出港机会，且只有一次，全船都会想要这个机会，但决定权在船长和老轨手中，这时，为了全船利益最大化，他们会让英语最好的人出港，不管轮不轮到他，每一次都会是这个决定。因为出港要帮大厨买菜，帮全船的人买电话卡并开通，买纪念品等一系列任务，并要和船员俱乐部/接送司机沟通好，所以有且只有一次机会的话，也会每次都会给到英语最好的那个。
英语好的也会使航海生活方便和快乐。我们有次在印度靠港，因为是军港，不能外出，与外界交流只靠港内的工人和ITF的工作人员，港内的工作人员狮子大开口，电话卡漫天要价，经过几天交流，我和ITF的工作人员成为朋友，不但为全船买到半价的电话卡，还让他从外面带当地的小吃和首饰，他甚至把WiFi路由留在我们船上通宵使用，只在第二天我值早班的时候拿去其他七艘同靠港的船上走个流程。
在澳大利亚的船员俱乐部，和他们交谈甚欢，他们甚至改了班车时间，使我们可以多停留两个小时，现在还和他有邮件往来。
在新西兰，帮大厨找到海鲜市场，买到比超市便宜1/3的伙食，
帮助他们买电脑的时候要折扣，退税
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所以，如果你可以不但为自己提供便利，而且为全船提供福利时，全船都会把出港机会心甘情愿地让给你。
毕业后，轮机工程专业学生可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候都需要在船上作业。 该专业毕业生工作地点大多在海上，毕业生可选择到国内的大公司(如中远集团公则司)工作；如果不想出海，也可去造船厂从事维修和监造工作，待遇也很优厚。