谁知道苏通大桥的工程总投资是多少？
苏通大桥是连接苏州和南通地区的唯一一座跨江大桥，作为现在全球最大的斜拉桥，大桥主跨1088米，通航净空62米，跨江大桥总长8206米，两岸连接线共长24.2千米。创造了四个世界第一，有谁知道苏通大桥工程总投资是多少？
苏通大桥的工程总投资是64.5亿元。
苏通长江公路大桥全长32.4千米，苏通长江公路的主桥采用的是100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，苏通长江公路大桥的总长度为8206米，光一条北岸接线工程路线总长15.1千米，而南岸接线工程路线总长9.1千米。
苏通长江公路桥面为双向六车道高速公路标准，苏通长江公路南北两条接线的车速速度为120千米/小时。但是跨江大桥的车速设计为100千米/小时，同时主桥高度设计为62米，宽891米。
也就是说，苏通长江公路桥的高度可以满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。总共的一个投资约为64.5亿元，而且苏通长江公路大桥全程设计的车辆满载荷也各不相同，例如汽车是超20级，挂车一120。
扩展资料
苏通长江公路大桥由北岸接线工程、跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成 。
1、跨江大桥工程：跨江大桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥。专用航道桥为T型刚构梁桥，为当时同类桥梁工程世界第二；南北引桥采用预应力混凝土连续梁桥。
2、北岸接线工程设互通立交两处，主线收费站、服务区各一处[。
3、南岸接线工程设互通立交一处
参考资料百度百科-苏通长江公路大桥
工程总投资约64.5亿元。
百度百科显示：
苏通长江公路大桥全长32.4千米，主桥采用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，跨江大桥总长8206米，北岸接线工程路线总长15.1千米，南岸接线工程路线总长9.1千米，桥面为双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120千米/小时，跨江大桥为100千米/小时。
主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。
工程总投资约64.5亿元。
扩展资料：
苏通大桥主线收费站将拆除 过路费待出高速时统一结算
相关负责人介绍，苏通大桥等10个收费站应该称为“物理拆除”，取而代之的是电子感应的龙门架。
苏鲁两省作为试点省份，将在下月中期将两省路网内的普通通行卡（江苏为苏通卡）全部更换为内置传感技术的新卡。卡内自带电源，技术上与ETC盒子类似，在车辆通过互通、立交和收费站时，卡片通过RSU天线，实现路径确认。
简单地说，车辆进入高速公路时领取这样一张内置传感器的通行卡，经过跨江大桥或是苏鲁省界时，放在车上的卡片将被龙门架上的感应器读取，并记录下车辆通行路径信息，在出高速公路时统一结算通行费。因苏鲁两省收费标准有所不同，两省高速公路经营单位正就此进行协商和对接。
参考资料来源：百度百科-苏通长江公路大桥
江海晚报网-苏通大桥主线收费站将拆除 过路费待出高速时统一结
苏通大桥的工程总投资是64.5亿元。
苏通长江公路大桥全长32.4千米，苏通长江公路的主桥采用的是100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，苏通长江公路大桥的总长度为8206米，光一条北岸接线工程路线总长15.1千米，而南岸接线工程路线总长9.1千米。
苏通长江公路桥面为双向六车道高速公路标准，苏通长江公路南北两条接线的车速速度为120千米/小时。但是跨江大桥的车速设计为100千米/小时，同时主桥高度设计为62米，宽891米。
也就是说，苏通长江公路桥的高度可以满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。总共的一个投资约为64.5亿元，而且苏通长江公路大桥全程设计的车辆满载荷也各不相同，例如汽车是超20级，挂车一120。
扩展资料：
速通大桥总共投资了约64.5亿元。而且还创造了很多世界第一。
跨江大桥工程：总长8146米，其中主桥采用100+100+300+1088+300+100+100=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。斜拉桥主孔跨度1088米，位列世界第一；
主塔高度300.4米，列世界第一，最长斜拉索的长度577米，列世界第一，
群桩基础平面尺寸113.75米*48.1米，列世界第一。
专用航道桥采用140+268+140=548米的T型钢构梁桥，为同类桥梁工程国内第二；
南北引桥采用30、50、75预应力混凝土连续梁桥。
参考资料来源：百度百科-苏通长江公路大桥
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苏通长江公路大桥全长32.4千米，主桥采用 100米+100米+300米+1088米+300米+100米+100米跨径布置，跨江大桥总长8206米，北岸接线工程路线总长15.1千米，南岸接线工程路线总长9.1千米；
桥面为双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、北两岸接线为120千米/小时，跨江大桥为100千米/小时。主桥通航净空高62米，宽891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航需要。苏通长江公路大桥全线桥涵设计荷载采用汽车一超20级，挂车一120。
扩展资料：
苏通大桥桥梁结构复杂，技术要求高，国内外现有规范和标准难以涵盖，没有可以借鉴的成功经验。建设过程中面临了水深流急、土层松软、航运密集、气候多变等不利条件挑战，经历了台风、季风和龙卷风等考验，攻克了10多项世界级关键技术难题。
研究了结构抗风、抗震、防船撞、防冲刷等技术标准，攻克了超大跨径斜拉桥结构体系等设计技术难题和深水急流中施工平台搭设、河床冲刷防护、上部结构施工控制及中跨顶推合龙等施工技术难题。
2006年9月，“苏通大桥建设关键技术研究”被列入国家科技支撑计划项目，是国家科技支撑计划支持的第一个重点工程项目。
苏通大桥是在我国已建数座六百米跨径斜拉桥建设经验基础上，集全国之大成，整合国内顶级设计、施工、监理及建设管理队伍，通过综合集成、自主创新，建成的世界最大跨径斜拉桥；
参考资料来源：百度百科-苏通长江公路大桥
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