开始以为是蓄电池放电过多，电量不足而不能使启动机带动柴油机运转。但更换了一台蓄电池故障依旧。柴油机突然熄火，曲轴不能转动 诊断与检修：考虑可能是启动机有故障而不能带动柴油机运转，但启动机的空载试验结果正常，说明启动机无故障。在用撬棍(从启动机安装孔处插入)上下撬动柴油机飞轮齿圈时，发现齿圈不转，说明是柴油机或柴油机之后的机械部分产生的阻力大于启动机的启动力，致使柴油机不能运转。据此分析，可能发生故障的部位有柴油机、动力传动箱和液力变矩器3处。柴油机的故障可能有：汽缸中进入了硬物，使活塞不能运行；烧瓦抱轴；正时齿轮卡死等。动力传动箱的故障可能有：齿轮卡死；液压泵损坏而阻碍了驱动齿轮转动。变矩器的故障可能是零件损坏。排查时先拆下变矩器后，用手转动变矩器动力输入驱动齿轮，变矩器运转平稳、无卡阻现象，可判定故障不在变矩器；拆下动力传动箱中与飞轮齿圈相啮合的中间齿轮，用手能轻松地转动驱动液压泵的各个齿轮，说明故障不是出自动力传动箱。此时，仍撬不动柴油机飞轮，因此，可判断故障部位在柴油机上。 放出柴油机的机油并过滤，发现油中有较多的磨屑，但不能确定磨屑的出处。将柴油机吊下，拆检柴油机时发现，油底壳内有两片半圆环(此环共4片，用于调整曲轴的轴向间隙)，另外两片也己磨损、烧蚀并黏结于曲轴上；第七道主轴承严重烧蚀、抱轴，使曲轴不能转动；各道轴承都有不同程度的损伤；将活塞连杆组向缸盖方向推，都能推动，说明活塞上部无硬物，因此没有拆卸汽缸盖作检查；正时齿轮室内各齿轮无卡死现象。因第七道主轴颈表面有较大损伤，经测量其他主轴颈和各道连杆轴颈后决定磨削整根曲轴，使其尺寸减小0．25mm。精磨后将各道主轴承装复，依次逐渐加力紧固(每加力一次，转动一次曲轴)，当加力到标准扭矩时，却不能转动曲轴。经拆检发现，第七道主轴承被刮伤，同时第七道主轴颈上有两条白色的线纹，磁力探伤检验证明那是两条裂纹。分析认为，裂纹是在轴承烧损、抱轴时因过热而产生的；由于轴承座紧固螺栓拧到标准扭矩时，轴颈发生变形，裂纹增大，在转动曲轴时刮伤新轴承。 据了解，原来该机之所以发生烧瓦抱轴的严重事故，根本原因是在新机磨合后更换了机油和机油滤清器，后来就没有按要求及时更换机油和机油滤清器。特别是在进入冬季后，没有进行过应有的维护。造成事故的另一原因是操作不当。该机启动后，虽然进行了5min的怠速运转，但该机在严寒条件下工作，环境温度低，柴油机预热不够，在摩擦表面还未形成良好油膜的情况下就加载工作，致使柴油机烧瓦抱轴。经换标准型新轴承、新曲轴，并按要求装配后试机，运转正常，表明故障已被排除。
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